維克多是在結束學術研究後，在二○○○年代中期進入職場時，認識這位記者的。那時他在做套利的工作。在傳統的銀行業務中，這是在不同的市場中買賣資產，賺取價差帶來的利潤。不過維克多並不是在銀行工作，而且這種套利和國際金融業做的那一類很不一樣。
他夥同一群組織鬆散的物理學家和數學家，針對日益流行的運動賭博網站編寫程式碼，從中獲利。他寫下機器人程式，不斷解析運動賭博網站，尋找套利機會，結合不同網站的賭注，不論誰獲勝，都可以獲利。這是兩邊下注手法的終極版。他們的工作手法很醒目，但完全沒有觸發任何偵查警報。他那群朋友最後還是拆夥了，之後他便把注意力轉移到車子上。
「那我們回來談車子吧！為什麼今天的汽車變得這麼複雜？」記者問道。
維克多談起他對通用汽車的了解，只是最基本的部分。在一九八○年代和之前，汽車幾乎完全是機械的，在一九九○年代引進了簡稱ECM的引擎控制模組（engine control modules）後才開始電子化，引入電腦到汽車設備中。之後又加入動力總成和變速箱控制模組。
到二○○六年，通用升級了車上的作業系統，史無前例地大幅增加電腦的使用，從原本的兩個擴充到十五個以上，諸如門鎖系統、ABS、循跡控制模組等。在解釋完汽車電腦的歷史後，維克多再次提醒記者，他跟多數的技術人員一樣，只關注其中一個部分：ECM。
維克多討厭這些問題，他只在乎汽車性能，如此而已。至於在那些其他控制模塊中，會發生什麼禍事，只有那些想要找出下手的地方，並且在整個網路上散播這些有害行為的人才能達成。這正是一間大銀行的縮影，將所有部分鬆散地綁在一起。他想掛記者的電話，不願再繼續被她煩下去。
他說，很多人沒有意識到，如果他們把車子改得太多，比方說改裝更大的輪胎，電腦計算就沒什麼作用。車速顯示器在實際上跑到時速將近一百公里時卻只顯示八十幾公里。他說，比起某些駭客想出如何從個人資訊娛樂系統中竊取資料，這難道不是更危險嗎？
今天，維克多在紐澤西州的紐瓦克（Newark）有一台雪佛蘭的科邁羅（Camaro）要處理。他的客戶是高性能汽車維修店的老闆帕德拉格（Padraigh）。如今，他不太接這樣的案子，他寧願接透過電子郵件的訂單。他喜歡待在家裡，和他的兒子還有他的寵物兔子在一起，但這客戶是老朋友，所以他會通融一下。
在汽車體驗店，維克多將車子設定好，在測功機上運行，這可測量馬力和扭矩等功能。他可以用這些讀數來調整汽車電腦上的軟體，好讓汽車運作得更好。帕德拉格的一些客戶會參加專業賽車，他們在車上需要更快地換檔。這些車是他們的孩子。
