男女公路賽 厄瓜多與奧地利車手爆冷門
此次公路賽的賽道難度極高，男子公路賽由武藏野之森公園出發，一路向西，賽道全長234公里，總爬升為4865公尺，最高點為富士山南麓（海拔1452公尺）。道志路、籠坂峠和三國峠也是考驗選手腳力的難關。女子組一樣由武藏野之森公園，賽道全長137公里，總爬升2692公尺，雖不用攀爬富士山麓，但正中午出發也十分嚴苛，尤其長距離騎行，讓日本相對濕熱的天候更為困擾。
公路賽之中，不只車手拚搏，教練、機械師、防護員等隊職員的補給支援也不可或缺。此外，選手如何和同國夥伴或者對手溝通，在接連不斷的坡道輪流領騎擋風溫存體力，同是重要的戰略，尤其奧運賽事禁用無線電，便讓彼此的信任與交流更顯關鍵。
男子組選手共130人，來自57國，但賽前有兩名選手確診新冠肺炎而未能參賽。128名選手裡面僅有85人完賽。厄瓜多的卡拉帕斯（Richard Carapaz）中段開始領先，到終點前25公里處，卡拉帕斯身邊只有發動突擊的美國選手麥克諾提（Brandon Mcnulty），但後方由比利時范阿爾特（Wout van Aert）領頭的主集團不斷發起貓追老鼠的追擊，麥克諾提被追上，留下卡拉帕斯獨自衝線，奪得金牌。而銀銅爭奪格外激烈，范阿爾特和來自斯洛維尼亞的環法總冠軍波加薩爾（Tadej Pogačar）幾乎同時抵達終點，最後由照片判讀，范阿爾特領先波加薩爾一個車輪的距離拿下銀牌。
6 conclusions from the men's Tokyo Olympics road race
— Cyclingnews.com (@Cyclingnewsfeed) July 27, 2021
Carapaz's flex, Pogacar's regret, Thomas needs a rest, and morehttps://t.co/xqpEwxm1KQ
台灣「自由車一哥」馮俊凱也有參加男子組公路賽，根據「Ck馮俊凱車友會」臉書粉絲頁，他對賽前的體重和訓練品質相當有信心，比賽前半緊緊跟著主集團，隨行隊職員則提供強力後盾，但賽程進展到富士山麓，大坡度的賽道起起伏伏，馮俊凱才慢慢退出主集團，最後他的奧運之旅在第二補給點（136公里處）劃下句點。
公路賽女子組，則由奧地利業餘好手基森霍佛（Anna Kiesenhofer）打破所有人的眼鏡奪金。基森霍佛開賽不久便發動攻勢，和同樣獨自代表國家參賽的波蘭、以色列、納米比亞和南非選手脫逃，形成領先集團，一度與主集團拉開近十分鐘差距，而大熱門的荷蘭選手們則不疾不徐跟著主集團，沒有站出來調整節奏。
領先集團到賽程中段開始瓦解，在籠坂峠、距離終點41公里處，基森霍佛甩脫同伴單飛，一路獨行到終點。至於奪金熱門的荷蘭團隊之中，范福洛騰（Annemiek van Vleuten）在最後5公里開始衝刺，但仍落後基森霍佛1分15秒抵達終點。意外的是，范福洛騰似乎並不知道基森霍佛仍然領頭獨行，衝線時誤以為自己領先，高舉雙手慶祝，這個插曲又讓奧運賽事禁用無線電的討論浮出水面。
所以公路賽由基森霍佛奪金，范福洛騰拿下銀牌，義大利的隆戈．博爾吉尼（Elisa Longo Borghini）則贏得銅牌。值得一提的是，基森霍佛原來專練鐵人三項，後因腿部傷病才轉練自由車，而且目前並不屬於任何職業車隊，而是在瑞士進行博士後研究，然而他的體能與戰略帶領他戰勝熱門選手，在遙遠的島國贏得自由車生涯最大成就。
女子組公路賽僅有67名選手參賽，比男子組少了63人，這是為人詬病已久的陳規。兩個組別的參賽人數將在2024年的巴黎奧運達成均等，四年後的女子公路賽將會更加精采。下一項自由車比賽，是個人計時賽，將於台灣時間28日上午10:30（女子組）和下午01:00（男子組）舉行，比賽場地為靜岡縣的伊豆自由車館。
