其次，堅守財政紀律，勇敢面對問題，不規避責任。純就自償性觀點看，捷運黃線絕對是賠錢貨，再加上高雄市目前債務總額高達2,548億元，不但高居六都之冠，更遠超六都之外所有縣市的債務總合，是以藉由捷運黃線建設招商引資，想方設法以外部效益來填補本業虧損，開創財富，增加稅收(TIF)，會是市府達成捷運黃線財政平衡的重中之重，也是未來歷史論斷「花媽」歷史功過的最大焦點所在。
第三，目前高雄市機車持有率719輛/千人，遠高於台灣平均數，機車市占率62.3%，居各直轄(縣)市之冠，然而公共運輸使用率僅7.9%，屬全國末段班。因此，如何在環狀輕軌及捷運黃線通車前，訴求路網成形效益，並就環狀輕軌營運五大缺失，轉乘不便、票價偏高、速度慢、班次有限、票證未統合等及早改善，並提出具體作為與誘因，培養軌道客源與運量，引導市民愛用公共運輸，讓市民了解公共運輸較私人運具更有競爭力。此事已刻不容緩，今日不做，屆時軌道路網運量上不來，財務大虧，市府必然再陷錢坑，後悔莫及。
行政院既已將高雄捷運黃線納入前瞻計畫，大家袛有往前看，共謀對策，畢竟捷運黃線是高雄最具轉骨、華麗變身的一項重大陸路交通建設，如中央與市府能更進一步將海港、空港建設同時併進，三路齊發，十年內真正落實港市合一政策，高雄騰躍為國際大都會應可期待。
＊作者為前交通部長
