回顧高鐵經營史，許多專家指出除了乘客量遠低於預期外，原始5大股東過度依賴聯貸出資太少、折舊攤提高及龐大的人事營運支出也都是壓垮高鐵的稻草，若和藍綠扯上關係，則是由於目前引起爭議的「特別股」為謝長廷任閣揆時期的政策，加諸殷琪與前總統陳水扁交好，曾任其國政顧問，導致高鐵始終被貼上綠色標籤。
而日前交通部提出的財改方案即希望能透過減資6成讓原始股東負擔虧損責任，並將特許年限延長40年以確保5.9%的投資報酬率吸引泛官股增資及全民認股。而日前交委會的攻防重點即放在5大股東應負多少虧損責任？現行的減資方案是否圖利原始股東？延長特許年限40年是否過長？延長年限利益是否圖利特定財團？但到了國民黨黨團大會上，這些考量似乎都只是附帶，真正的考量仍是「不願幫民進黨擦屁股」。
民進黨團老早就以「財改方案圖利特定財團」為由放話杯葛，然而國民黨立委風向卻始終不明，在18比0黨團大會當天上午的交委會中，僅立委羅淑蕾「阻擋財改者即是為了圖利原始股東」的說法對財改較為正面，其他立委皆對延長特許年限40年存有疑慮，希望能與增減資分開處理。
不料到中午黨團大會時，吳育昇率先開炮擺明高鐵財改是政治問題，其他藍委紛紛跟進，痛批國民黨為什麼要幫民進黨收爛攤子，還要被硬扣上「與財團站在一起」的帽子，最終對財改案的封殺意志已決，即使少數立委提出暫擱案仍無法挽救頹勢，最終以18比0票否決財改案，並逼退了交通部長葉匡時，一場看以財務專業出發的戰役，最終雖以藍綠對決作結，不過卻達到「藍綠共生」的意外效果。
