澳煤禁令影響幾何？
龐大的煤炭缺口下，中國依然對澳洲煤炭實施進口禁令。有聲音詬病，「澳煤禁令」是搬起石頭砸自己的腳。
「澳煤禁令」無疑對中國煤炭供應不是好消息。澳洲2020年對中國出口燃煤在3500-4000萬噸，但去年11月禁令出臺後，能源諮詢公司Wood Mackenzie稱，對華出口「幾乎歸零」。
與此同時，中國加大了從印尼和俄羅斯的煤炭進口，試圖填補澳煤的空缺。
綜閤中國海關總署和萬得數據（Wind），今年前七個月，中國從印尼進口動力煤增長約11.7%，從俄羅斯進口動力煤佔比增長約3.7%。
雖然如此，前七個月中國動力煤進口1.4億噸，同比下降7.9%。
這種情況有可能源於進口煤礦的價格也在暴漲。隨著全球經濟復蘇，美國等多國實施積極的貨幣政策，再加上海運運費成倍上漲，多種原因疊加，進口標煤（7000大卡）的價格也突破1200元每噸的歷史高位，與去年同期相比漲幅超過160%。
如此幅度的價格上漲，進口煤也沒有價格優勢。而且，在中國巨大的需求量面前，進口煤炭的佔比極小。2020年中國動力煤進口量僅佔國內消費量的3%。
據長江證券分析，進口動力煤更多是作為調節國內煤價的工具，這部分進口需求可替代性較強，對動力煤供需環境的影響不大。
有消息稱，原本滯留在中國的部分澳洲運煤船，由於中國缺煤而獲准卸貨。
英國《金融時報》援引航運經紀商Braemar ACM Shipbroking首席散裝貨運分析師里斯蒂克（Nick Ristic）稱，滯留在港口外的幾艘澳洲貨船，上個月終於靠港，估計卸貨燃煤有45萬噸。能源研究機構Kpler也發現，9月共有五艘原本在港外等候的澳洲貨船，卸下38萬3000噸的燃煤。
煤電廠的虧損
按照正常的經濟學邏輯，用電需求大，會促使發電廠加大發電量，煤炭作為發電原料也會上漲，產煤和進口煤炭的積極性都會提高，從而降低煤價，增加發電量，再促進電價降低，這就是價格的調節機制。
但中國電力行業卻出現了頗為奇特的一幕——電力供不應求，火電廠卻大面積虧損。
原因不難理解，中國的電力市場仍然有計劃經濟遺留，儘管多年來不斷放開，但是價格機制仍然是半管制、半市場的狀態。
於是，煤炭價格可以按照市場供需自由上漲，而發電企業的漲價幅度受到限制，當煤炭價格漲到一定程度時，能夠恰好達到發電企業的盈虧平衡點，如果煤價繼續上漲，電價卻不能跟著漲，那麼發電廠就會「發電越多，賠的越多」。
