如果2021年是世界上所有東西都供不應求的一年，那麼在明年大部分時間裡，前景不太可能有什麼變化。因此，我們僅能做的是：坐在沙發上放松，繼續精進等待的藝術。
在2020年新冠疫情和隨後的封鎖所造成徹底的經濟蕭條之後，人們對今年抱有很多希望。隨著有效疫苗的到來和放寬限制，全球經濟有望蓬勃發展。
全球增長確實轟然回升，但很快就失去了動力。突如其來的貨物需求加上航運業的混亂，使全球供應鏈脫離了軌道，使復蘇的動力大減。
足不出戶，坐擁被迫生成的儲蓄，這些無法旅行、外出用餐或看電影的人們大肆購買商品，讓受經濟衰退打擊的企業措手不及。需求空前高漲的同時，中國一些最大的港口和東南亞的出口中心又被封鎖，加劇了商品供需之間的不平衡。
這意味著世界各地的人們和企業不得不面對從自行車到汽車、從玩具到智慧型手機、從鋼筋混凝土到電腦晶片……幾乎所有東西的短缺，等待時間已經變得漫長得令人苦不堪言。
世貿組織（WTO）高級經濟學家尼伊（Coleman Nee）告訴德國之聲，問題在於需求的強勁復蘇一直「與港口的物理限制相抵觸」。他補充說，由於旅行限制，導致連用於運輸半導體等貨物的航空運輸也很難跟上需求。
航運貨櫃的短缺
特別是在美國，由於人們訂購了更多的貨物，公司急於補充其耗盡的庫存，這種突如其來的狂熱行為導致美國和歐洲港口出現重大堵塞，造成全球航運貨櫃的分布不均。空的貨櫃一箱難求，因為要先花幾周的時間來卸下裝滿的貨櫃。
企業競相將貨物運上船，貨櫃價格已飆升至歷史高點。雖然運輸成本在最近幾個月有所下降，但仍然高得離譜，根據德魯裡航運顧問公司（Drewry Shipping）的數據，截至12月16日，海運一個40英尺鐵箱貨物的平均成本接近9300美元（8218歐元），比一年前增長了170%。
聯合國貿發會議（UNCTAD）貿易物流部門的負責人霍夫曼（Jan Hoffmann）表示：「這就像高速公路一下子從三條車道變成了只有兩條車道」，然後「整個交通都變慢了、長期累積，接著需要很長的時間來疏導。」
霍夫曼告訴德國之聲，一個典型的貨櫃在運輸過程中花費的時間比起新冠前多了近20%，「因此，你需要多20%的貨櫃，而我們卻沒有。」
根據聯合國貿發會議的數據，貨櫃短缺已經將物價指數推高了1.5個百分點，對依賴貿易的小型經濟體的影響甚至更為嚴重。
霍夫曼指出：「有些家庭和社區，他們的實際收入正被供應鏈危機侵蝕。」
電腦晶片在哪裡？
汽車行業是最受打擊的行業之一，電腦晶片已經成為現今汽車的一個重要組成部分，搭配著觸摸屏、導航系統和其他汽車零部件。晶片短缺已經迫使汽車制造商暫時關閉了他們的一些生產活動。
