包括筆記本電腦、智慧型手機和游戲機在內等電子產品需求的飆升，使半導體制造商將產能從汽車行業轉移出去。博世和大陸集團等汽車零部件供應商為了保證客戶的供應不得不用盡渾身解數。
今年前九個月，歐元區的汽車產量比2019年同期下降了四分之一以上，其中德國下降了30%。新車供應減少和低庫存水平也影響了全球汽車銷售，根據經合組織（OECD）的數據，今年4月至9月期間，全球汽車銷售下降了20%。
世貿組織的科爾曼‧尼認為，亞洲半導體生產大廠的出口增加，估計能在明年緩解汽車行業的問題。他表示：「人們已經買了大屏幕電視、升級了他們的電腦。我認為，對於汽車行業來說，（晶片）的供應應該會有所改善。你能開始看到一些這方面的傳聞證據。」
凱投宏觀（Capital Economics）的全球經濟學家庫提絲（Ariane Curtis）說，汽車行業應該也會從越南和馬來西亞等主要出口國取消新冠相關限制中受益。
「但即便如此，半導體的供需不平衡意味著短缺將持續存在。」庫提絲在給客戶的一份說明中表示：「在台灣，半導體的訂單繼續超過出口，累積了大量的訂單需要處理。盡管對半導體產能的投資正在增加，但擴大產能將需要很長的時間，供應短缺可能還會持續6至12個月。」
供應鏈瓶頸將持續
事實證明，供應鏈危機比大多數專家預測的更持久。鑑於擴大航運能力需要時間，而提高供應鏈的彈性也需要時間，包括使業務或供應商更接近終端市場，因此，瓶頸不太可能在短時間內消失。
牛津經濟研究院的塔拉維拉（Angel Talavera）提到：「預測供應鏈問題改善的精確時間點是不可能的，但我們認為，健康狀況的改善、產能的擴大以及全球從商品到服務的循環應該會減少明年供應鏈的壓力。」
除非變異的冠狀病毒決定拋出一個或兩個曲線球，那就又要另當別論了。
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作者: Ashutosh Pandey
