車用晶片荒種下保護主義種子
產業界及業內人士認為，這次收購失敗可以歸納三大原因。首先是全球氛圍的轉變，先是2019年中美貿易戰激化，影響晶圓代工龍頭台積電開始評估到海外設廠，引發退居經營團隊二線的台積電創辦人張忠謀在該年度公司運動會時公開說道，台積電將成為地緣政治下兵家必爭之地，果不其然，在2020年中，台積電便宣布要赴美設廠。
接踵而來的是疫情間接引起的全球半導體供需失衡。由於2020年初新冠疫情首度爆發，一度帶來經濟蕭條恐慌，上半年的經濟前景不明朗，使許多歐洲大型車廠零件商基於庫存管理先向上游晶圓代工砍單，直到2020年下半景氣逐漸復甦，車廠零件商才開始要追加產能，卻適逢因疫情帶來的居家辦公、遠距教學商機，消費性電子產品因需求旺盛，晶圓代工產能開始供不應求，面對車廠想回頭和零件商拉貨，零件商也莫可奈何，因為此時向晶圓代工追單，也無法擠出產能，只能從頭排隊，由此自2020年底開始，福斯、日產、福特等多家國際車廠都因晶片供應不足，而放緩生產腳步，暫時關閉工廠或降低產量。
直到去（2021）年初德國經濟部和美國白宮先後來函台灣，要求台政府製造商協助解決車用晶片短缺問題，便將此現象推升到白熱化，市場又開始傳言台積電將赴日和赴歐設廠，直到去年10月，台積電證實在日設22到28奈米廠，歐洲則是評估中，但赴歐洲設12/16奈米製程廠傳言不斷。
這波車用晶片荒，已經造成德國核心製造業造成傷害，福斯（Volkswagen）等車廠被迫減產。根據德國《薩爾布呂克報》（Saarbrücker Zeitung）當時報導，德國經濟部長阿特麥爾致函台經濟部信中提及，德國汽車產業的復甦「對於振興全球經濟非常重要」，德國汽車產業面臨晶片、傳感器等半導體產品短缺，恐進一步拖累德國汽車產業從新冠疫情中復甦。
輿論開始朝向歐洲半導體業過度依賴亞洲的結構性問題，也因此歐洲開始興起扶植在地半導體的聲音，成為中美貿易戰煙硝之外，隱約成形的歐洲的半導體保護主義。去年9月有德國媒體報導，德經濟部長阿特麥爾（Peter Altmaier）造訪德最大半導體聚落德勒斯登（Dresden），並宣示要將歐洲的晶片全球市占從目前的9%，在2030年前提高到20%，並計劃補貼百億歐元（約新台幣3000億元）興建晶圓廠，可見一般。
市場人士指，去年逐漸在德國瀰漫濃厚的半導體保護主義，成環球晶此次併購失敗的首要阻力。
