德國交通規則、車輛檢查、駕照考試都更嚴格
《獨立報》把德國公路系統優於美國的原因總結為8個，除了不限速，德國駕車者更遵守交通規則。德國公路和美國大部分公路一樣，超車在左邊車道進行，右邊車道正常行駛。在不超車的情況下，必須靠右行駛。
《獨立報》認為，和美國的主要不同是，德國駕車者都嚴格遵守以上規則，而美國人則很少遵守。因為德國人更尊重這種規定，高速公路交通就能更順暢。
英國讀者認為，美國人不太受車道約束，美國許多州允許從左或從右超車。
德國汽車嚴格執行定期檢查。定期檢查有助於減少潛在危險車輛的數目，減少對駕車者和其他車輛的威脅。《獨立報》說，美國一些州的車輛檢查同德國的相比就像是開玩笑。德國全國保持統一標凖，而美國的車檢各州都不一樣。
德國駕車水平整體高於美國，是因為德國有更嚴格的駕照考試系統。
在德國考取駕照，報考者需要上很多駕駛課程，包括在實際高速公路上的駕駛課，體驗真實的高速交通。另外駕車者要接受基本的急救訓練，另外還要經過難度很高的多項選擇筆試和路考。
如果一切順利，完成這個過程需要6個月事件，考試者要付出2000美元的代價。顯然在德國駕車，需要有更多的決心和投入。
行車距離未保持 嚴厲罰款隨之而來
德國公路交通倍受讚揚的另外一個原因是行車距離保持得比較好。《獨立報》文章說，雖然在德國公路上警察不多，但是如果你沒有和前面保持足夠車距，就會受到嚴厲的罰款，罰款可高達450美元。在美國如果發生同樣的情況，州警察如果眨一下眼睛就算不錯了。
德國公路上的警察比美國少也被認為是德國公路系統的優點。《獨立報》文章作者認為，警察會令一些駕車者感到緊張，即使他們沒有做違法的事情。而在德國高速公路上，駕車者就很少會因為看到警察而緊張。
另外一個優點是，德國道路系統免費行駛，沒有收費站。目前德國唯一要付費的車輛是貨車。一般駕車者不需要停車付費，但是這樣也就減少了路途停車的次數。
高速公路的發源地：納粹德國
德國是世界上最早建設封閉高速公路系統的國家。1932年德國第一條高速公路在科隆和波昂之間修建完成，當時的科隆市長（未來的西德總理）阿登納主持了高速公路開幕典禮。
早在1920年代中期威瑪共和國就有建設專門供汽車使用的高速公路的計畫，但因為缺乏經濟支持和政治共識，高速公路計畫在納粹上台以前主要停留在計畫階段。
德國航空界出於擔心來自汽車交通的競爭，極力反對建立封閉的高速公路系統，連德國汽車協會對耗資巨大的高速公路也不熱心。1933年希特勒上台後才改變了這個局面，因為希特勒認為鐵路運輸已經過時，公路運輸是未來。
當時德國新修的高速公路被稱為「希特勒的公路」，在納粹宣傳中被稱為全民就業的典範工程。這實際上是德國工程師托特力主通過修建高速公路系統，振興德國經濟。他的主張被納粹政權採納，他本人也被任命為「德國公路系統總監」。
德國最初修建的高速公路並沒有像現在高速公路中間那樣顯著的隔離裝置。按照許多高速公路設計，在戰爭中把德國高速公路的間隔離填平可以用做飛機跑道。但在二戰期間由於盟軍轟炸對德國公路系統的破壞以及德國飛機產量不足，這個設計考慮基本沒有成為現實。
歷史學者認為，納粹德國高速公路的軍事目的往往被誇大。二戰期間德軍運輸並不依賴於高速公路，特別是戰爭後期由於燃料缺乏，德軍越來越多依靠騾馬而非汽車。反而是盟軍開進德國後大量使用高速公路系統。
