行政院長蘇貞昌22日拍板定案基隆捷運路線，宣布經費425億、中央負擔七成七，掀起熱議。對此，一名自稱土木背景的網友23日發文表示，425億經費中，光是南港、南港展覽館這段路線「大概就要吃150億經費」。他也指出，目前基捷13站相對容易解決，真正的難題還是「基隆—八堵」段路線。
有網友在PTT八卦板（Gossiping）發文表示，基隆捷運定案的路線中，光是南港、南港展覽館這段路線，「大概就要吃150億的經費去了」，原因是這兩站走地下，「如果有認識做地工相關工程行業的人，大概都會知道南港、信義區地質很難搞，都是砂、黏土、砂岩，」同時又約略是1.3倍的地震帶，因此在兩地遇到地震的地表最大加速度（gal）也較大。
該網友表示，信義延伸線一站100億就是因為地質問題造成，所以用里程數下去算造價、不考慮工程難度是很不實際的，以他的經驗是北捷捷運工程局要求周邊的基礎都要要求入岩盤，例如基樁或連續壁，本來在外面沒有入岩，1.5天大概可以做1個單元，「聽過做到捷運工程的，5天做一個單元的故事都有過。」
該網友笑稱，「長官議員坐在辦公室看數字還一直施壓要你報告進度為什麼這麼慢，靠北為了鑽岩盤，鑽頭／抓斗一直壞是要怎麼快？」他也補充，而且路線是走南港路一段，那邊路有夠小條，工程初期5至6年一定會造成很大交通衝擊，整條路上又是老透天，屆時恐怕還要留一筆預算處理鄰損問題，直到潛盾隧道貫通之前大概都別想有原本的四線道。
該網友也提到，目前的基隆捷運第一階段，主要是緩解汐止交通問題，而非緩解基隆交通問題，所以其實應該要與汐止民生線一起看，至於基隆八堵這段路線的基隆捷運第二階段，「等你們吵完北宜直／高鐵後，基隆八堵段台鐵存廢再說吧，如此才能解決基捷二或增建問題，最好解決的基捷一的問題解決了，最難解決的基捷二交給下面一位。」
至於汐東線、基隆捷運部分，也有網友指出，未來汐東線串聯大同路及新台五路、樟樹灣、社后、東湖，基隆捷運進一步分流基隆、汐止通勤族，將使許多住在汐止、卻在台北工作就學的通勤族，未來不必塞在新台五路、大同路及汐止好市多周邊；此外，基隆捷運也解決台鐵沒進百福社區問題，間接解套台鐵南樟樹灣站興建爭議，基隆捷運若進入基隆市區，進而取代這段台鐵路線，花東鐵道運輸問題也將能明顯改善。
