緩緩駛別台灣濃厚的過節氣氛，海洋探勘船「寶拉麗絲號」（Polaris）今年二月十四日小年夜，從高雄科技大學旗津校區出海，全力投入打撈落海的空勤總隊黑鷹直升機NA-706。歷經五十七個晝夜的等待，懷著莊嚴的心情，黑鷹直升機及兩具大體終於從蘭嶼西南方三海浬處、近千米深海重見天日。
打撈最重要先精確「定位」
黑鷹於四月十二日被成功打撈後，委外打撈的飛安會讚許這次從千米打撈飛機殘骸為國內首例，即便放諸世界也屬罕見。此次讓台灣像個海洋國家的打撈者正是本土公司銓日儀，《新新聞》為此專訪銓日儀總經理奚慎明，詳談打撈過程的艱難與台灣在世界數一數二的打撈技術。
奚慎明表示，打撈作業最重要是先精確「定位」，否則大海撈針只是虛耗時間。過去銓日儀雖曾搜索F16戰機，有多次打撈飛機經驗，但探測最深僅四百多米，這次銓日儀先獲知機骸位於蘭嶼附近海下三、四十米處，但投入作業後，在海面搜尋直升機黑盒子（飛行記錄器，Flight Recorder）發信器訊號，修正為八五○米深度，但訊號仍不夠穩定。之後再改以「深拖系統」（deep tow system）及「水下無人載具」（ＲＯＶ）作業，才發現機骸墜入海溝，有近千米深。
究竟不同深度會對打撈難易帶來什麼影響？奚慎明總結，深度愈深，愈能在打撈設備的精良及操作技術見真章。此次打撈機骸採用的深拖系統及ＲＯＶ，就是銓日儀可與世界較勁的關鍵，全世界善於打撈飛機的廠商不超過兩、三家。
奚慎明指出，深拖系統即是將「拖魚」以三千米長的纜繩與寶拉麗絲號連接，拖魚則裝備有側掃聲納、多波束測深儀及聽音器等，並由人員在船上操作，盡可能接近海床探測機骸。
奚慎明說明，操作深拖系統困難之處在於海底並非平整，加上機骸墜入海底陡坡，拖魚就像在「群山」間穿梭，因此要隨時上下左右收放纜繩操作拖魚，否則就會「撞山掛底」，失去作用。
水下千米幾近伸手不見五指
不過，奚慎明指出，深拖系統只能大致確認海床何處有類似機骸的物體，若要進一步確認是否為機體，並探知機體狀態及後續綁定機骸，就需ＲＯＶ上陣；深拖系統速度較快，從事大範圍探測，ＲＯＶ則較慢，探測更仔細。整個定位過程就是由深拖系統及ＲＯＶ互相配合，才能成功定位機骸。
奚慎明解釋，ＲＯＶ搭載有高畫質攝影機、燈具、水下定位系統、剖面儀及機械操作手臂等，也特別搭載３Ｄ立體掃描聲納，其聲波可呈矩陣式打出數萬點，再藉由聲納反饋資料，完整判斷目標物型態及所處地形。「照射到水下百米的陽光已很少，海流還會捲起巨量海砂，因此作業目視距離僅數十公分到數公尺。」奚慎明解釋，水下千米幾近伸手不見五指，聲納就會派上用場。
經聲納協助，ＲＯＶ會拍下目標物照片傳回，作業人員確認為機體後，才算真正完成定位。過程還得克服因巨大大氣壓力，導致線路不良、短路故障等問題。
參與打撈作業的高雄科技大學航運技術系副教授文展權指出，前後搜尋範圍約二十五平方公里。他也曾告訴《中央社》，深拖系統首次出航就發現機骸大致位置，但深海太暗，一度ＲＯＶ傳回影像難以跟場礁石分辨，直到第三航次探測才確認殘骸位置，與首次定位點僅差距兩百米。
然而，進入打撈機骸階段仍得費一翻工夫，寶拉麗絲號還特別回港換上大型打撈設備。
奚慎明說明，綁、固定機體需注意任何機骸破碎處就像刀子般非常鋒利，操作人員須透過ＲＯＶ妥為判斷合適支撐點，再操作ＲＯＶ想辦法接近，以機械手臂操作綁定繩索，「實際執行非常困難，要時時留意破碎處不要傷到ＲＯＶ。」奚慎明說道，操作人員也要特別小心別傷到大體。
