要消滅新點子最好的方法是把它放進老態龍鍾老舊機關，公務員有抗拒變革的共通惰性。台鐵公司化或可改變經營模式，未必解決得了行車公安，僅為扭轉社會觀感而做的表面膚淺改革，沒對症下藥，恐淪為噱頭空談。
台鐵局沈痾既久且深，威權如2位蔣總統亦「不便」動它，包括宋楚瑜省長的歷任省主席，官派民選的都有無力感，想整頓的可能會先被鬥爭整倒，因為有後台夠力的酬庸職太多，軍方將領退役轉任及「禮聘」洋人，外來和尚會唸經空降高層高薪，導致外行領導內行並阻礙循序升遷之不公現象，打擊內部基層士氣，這年代勞逸不均加以「公僕」難為，考取者心存五日京兆，流動性高留不住人才，此陳年積弊公營事業咸有之，不獨台鐵，但筆者無意幫大小紕漏不斷的台鐵卸責。
因太魯閣號撞工程車釀49條人命而「塞翁失馬」的交通部長王國材，其痛定思痛所謂改革是加速推動台鐵公司化，公司化是否國營事業脫胎換骨萬靈丹，仁智互見，筆者打三個問號也！掌權主事者心態不改，一切罔然，機關隸屬層級、稱銜與屬性，關係不大，舉幾個例，主管勞動條件的中央機關，從「內政部勞工司」規劃提升為勞工署或勞工局，想不到獨立升格為「行政院勞工委員會」進而改制勞動部，若層峰、閣揆或部長忽視勞工權益，有用嗎？另外獨立機構的監察院、中選會、國家通訊傳播委員會NCC等，甚至司法機關，政治黑手不避諱伸入，超然獨立性蕩然無存。
因而台鐵應以何種組織型態為佳，局處公司名稱尚其次，執政者及經營者正派心術才重要，若居心叵測心懷不軌，改名式的改革只是欺騙社會，鐵路局長變台鐵公司董事長，新瓶裝舊酒唬弄民意罷了！《台灣鐵路股份有限公司設置條例草案》送進立法院審查，立委質疑會否有離退潮？王國材部長表示台鐵公司化有優退方案配套，但基於技術傳承不希望啟用。
的確台鐵員工憂心「越來越不像公務員」，鐵飯碗益發沒保障，集體反彈，工會號召五一勞動節不加班，連假影響旅客疏運甚巨，勞資協商破局，九成司機員依法「正常休假」，因雇主不得以強暴脅迫等方法強制勞工從事勞動，一例一休之週休二日為蔡總統所自豪，勞動節則勞工法定假日，雇主非經工會同意不得使勞工在正常工作時間以外工作，交通部強硬不讓步，況且改革箭在弦上，以高鐵及國道公路運輸替代因應，結果如何歸鄉客且拭目以待揭曉。
公營員工爭福利綁架消費大眾當談判人質、籌碼，有效但稍嫌缺德，記得陳履安擔任經濟部長時，對工會訴求會理性思考回應，認為有理照單全收猶主動追溯生效，今天的執政決策階層，生怕被予取予求成填不滿無底洞，「不」字先在腦海迴旋，官僚掛帥一概嚴詞回絕，殊不知勞資和諧可創雙贏，硬碰硬必陷雙輸甚至三輸局面。
筆者該年代只工廠法保障，戒嚴時期罷工違法，帶頭首謀甚且槍斃。公營勞工權利固然重要，社會責任也要兼顧，讓民眾信賴，吾女原計畫與大學同學花東三日遊，旅宿訂好卻被迫臨時取消，一者疫情日益嚴峻，一者火車班次不確定性，兩者都肇因政府失能失靈。
＊作者為公務員退休
