全球環境氣候變遷議題，一直是我們所關注的。2015年巴黎協定中，協定締約方將致力推動減碳政策，其中包含希望本世紀全球氣溫升幅≦2°C，並且在2050年使溫室氣體放量，降至2005年溫室氣體排放量（289.7 百萬公噸）50%以下。而台灣也朝2025淨零轉型為目標，訂定了相關政策，例如能源轉型、產業轉型、生活轉型與社會轉型，許多企業也正努力朝減碳目標邁進。
台灣身為工業國，其中碳排放量的57%就來自工業。台塑集團身為台灣排碳大戶之一，雖然會透過補助員工使用電動機車，或者目前將燃煤機組換成天然氣機組，並以氫能作為燃料為目標等方法減碳，但是對於台灣的再生能源不足、且燃氫發電研究尚未完善，電能仍大多是以火力發電為主的情況下，推廣以電動為主的交通工具真的好嗎？各企業確實有做到減碳嗎？只怕未必！
以台塑集團來說，表面上看似做了很多減碳的行為，但實際上在使用綠能與減少排放污染上，仍有資訊未公開與做不到的一面，就像是只會喊口號卻無實際作為一樣。上述提到煤轉氫能，但其實這也只是六輕的一小部分，其他16座汽電共生的燃煤鍋爐，在2019年的燃媒量是麥寮電廠的2倍，並且將餘電賣給台電賺取利益。然而上述行為在企業的有意隱瞞下，民眾只看到台塑經營有在減碳的一面，卻不知道自己受到新聞操弄。
我認為企業想要實施減碳，並不能只是做表面功夫，應該先從自己的工業製程方面減少排碳，設身處地的為自己與當地居民著想，而不是只是充滿銅臭味的商人、政策執行者，實施治標不治本的策略。像是台塑集團推動購買電動車，並指出：「依燃油機車碳排量0.055公斤/公里與電動機車碳排量0.0265公斤/公里，國內每人每日平均行駛里程20公里，及台灣地區員工人數約45000人估算，每日可減碳25.65噸，每年將減少排碳9362噸。」我認為不合理的點是，電動車的碳排放量，有估算到化石燃料所燃燒的碳排放量嗎？而我認為將化石燃料轉換為電能的過程中，勢必比直接使用來說，耗費更多的能源！
因此台灣若是想在2025年成功達到淨零排放目標，政府勢必要更加監督企業，訂定政策、規則與罰款，且媒體也不應該無腦吹捧企業，只報導部分事實。
＊作者為大學生
