核心優勢二：願意溝通，更清楚生產和車用驗證流程
奠基於過去各種資通訊產品ICT組裝的經驗底子，和碩已經掌握電子生產流程，但是換到汽車產業後，供應商不同、製造與測試周期拉長，與以往經驗當然有很大差異。但和碩投入車用電子超過十年，對於供應鏈運作已經更加了解，除了lead-time（交期）掌握更好，另一方面也能更有效拿捏供應鏈技術，車用產品驗證流程亦是如此。
黃中于表示，台廠有豐富的上下游溝通經驗，除了很願意work in detail（投入細節），也願意彼此配合，因此用戶一旦與台廠往來過，「黏著度就會變高」，就這樣日以繼夜，慢慢累積對生產流程及驗證流程的掌握。
黃中于直言：「和碩本來是菜鳥，這幾年一直磨，就越來越熟悉，這是我們的核心競爭力。」
核心優勢三：電子五哥跨足車用能見度高
這兩年因疫情導致供應鏈失衡，一度導致晶片荒、汽車供應鏈幾近斷鏈。黃中于觀察到，各大一線車廠開始找上電子五哥，既有供應鏈生態被翻轉、，新創產業和ICT與車廠走得越來越近。
黃中于回憶，以前拜訪傳統車廠時，「他們很忙的！都會請我們去找Tier 1，系統廠整合好之後再供應元件給車廠。現在情況不同了，車廠會直接找上公司，發RFQ（request for quotation，詢價單），然後是發RFP（Request For Proposal，進行建議書徵求文），態度越來越積極。」
供需地位的微妙轉變，得要從新創車廠崛起開始說起。黃中于分析，新創車廠為了想掌握所有元件、跳過一線系統廠直接和供應商談，反觀其他汽車品牌卻遲遲沒有打算改變生態。直到近兩年，車廠陸續發現一線系統廠效率越來越差，出貨秩序大亂，再也忍不住的車廠，也開始直接找上供應鏈。
黃中于認為，汽車供應鏈已經成形數十年，傳統車廠打破多年交情以前，一定反覆考慮許久；但疫情使得供應鏈幾乎斷掉、車子無法出貨這件事的確對車廠帶來很大刺激，加上新創車廠對手獨道的生產鏈規劃不斷從旁刺激，終於讓車廠出手改革供應鏈管理。
然而，傳統車廠也非省油的燈，想得到車廠青睞、拿到這些世界級客戶的詢價單，至少也要在行業內磨練3至4年時間，才有起碼的資格。「這就是台廠的機會」黃中于強調，台廠從數十年前開始，就是全球筆電、手機供應鏈的一線系統廠，與車廠的Tier 1有相近的發展歷程；當車廠全面向電子、電動控制系統靠攏，電子五哥切入車用電子也更加有利。當然，短期內台廠不可能取代一線系統廠在汽車業的地位，但可幫助他們做大模組規劃、提供更完整的供應鏈資訊。
