隨著筆電、手機的爆發成長走向高原期，電子代工巨頭從低調佈局汽車供應鏈，逐漸浮上檯面，去年10月，鴻海甚至運用其生產管理的專長，自組MIH聯盟，把Model系列三款的整輛成車一次亮相，令電子業界驚豔。
同為組裝一線大廠的電子巨頭們，都在2007年到2010年之間默默佈局，由於汽車產業不若消費性電子，取得認證時間和產品週期較長，動輒5至7年起跳，且由於車用營收貢獻在動輒上年營收上兆元的代工巨頭難以顯著，這十年來，代工廠在車用進展方面都鴨子划水，對於車用電子在營收貢獻上往往三緘其口。
另一方面，受限於市場規模，真正完整的汽車供應鏈以德國、日本一線廠商(Tier 1)為首要客戶，台商目前在全球汽車供應鏈角色位置，尚難以跨越Tier 1、直接供應汽車大廠，業內人士甚至形容自嘲「空有一身好武功，卻只能在旁乾瞪眼」。
由此，本文以三大年營收破兆元的電子代工大咖在車用佈局為主軸，從資本支出規劃和法人預估車用營收占比、產能佈局略窺一二。
和碩跟著特斯拉啟程
和碩執行長廖賜政日前於法說會中指出，今年資本支出將擴張到5億美元（新台幣約141.45億元），較去年3.85億美金成長近三成。其中，有60%的金額要用在電動車和車用電子；廖賜政表示，和碩除了傳統車載生意外，電動車客戶也在增加中。
事實上，和碩在車用電子發展已有十餘年，由於搶進特斯拉供應鏈供給中控電腦，占有台灣最大純電動車中控電腦供應商的產業地位。自2020年後大有斬獲，因特斯拉出貨量突破50萬帶動下，車用營收約衝到400億元、逼近當年全年營收1.4兆元的2.8%；2021年更達93萬6172輛、年增87%，帶動車用營收占比近5%；市場預估特斯拉今年年產量約140萬輛、至少50%的年增率下，和碩車用營收占比可望達7%。
根據野村出具最新報告，和碩持續在非iPhone領域擴充，包括電動車、IoT、AR/VR等，其中，電動車部分在2021年的營收占比雖然僅佔低個位數（low-single-digit），但毛利率遠高於集團平均。
在產能佈局方面，和碩則是在2020年底，選定美墨邊界之德州EI Paso設廠，投入生產特斯拉之中控台、自駕模組、電控單位及充電樁等產品代工生產，去年11月宣布第一階段擴廠，共計花費1.64億美元（約新台幣45.66億元）。另外，2月甫公布，透過子公司先投資9.22億元於該廠以進行擴產，馬不停蹄。
法人預估，和碩今年將資本支出的60%、3億美元（約新台幣84億元）將持續投入於墨西哥廠擴產。
