電動車趨勢煞不住，根據交通部去年發布的最新調查顯示，超過50%自用小客車駕駛人願意改用純電動車，但實務上，似乎仍有不少人因為里程焦慮及安全問題，對於是否換購電動車躊躇不前。台電副總經理陳銘樹指出，台灣因為地狹人稠、電價便宜等特性，很適合開電動車，甚至有大客車業者加入行列後馬上轉虧為盈，「現在都搶著換！」
陳銘樹坦言，入手電動車的預算門檻比較高，相關基礎設施也未普及，駕駛人因此觀望、猶豫都很正常，但近年政府部門全面動起來，不只要讓法令跟上技術發展，硬體配套同樣愈趨完善，若從新增掛牌數來看，曲線已經開始往上走，顯示電動車愈來愈受消費者青睞。
「里程焦慮」不是問題
針對民眾擔心電動車的續航力問題，陳銘樹拿出統計數據解釋，現在一部電動車充飽電可以跑400公里，台灣駕駛人日常生活需要移動的距離並不遠，每天通勤頂多跑20、30公里，整個星期充一次電還綽綽有餘，其實沒有想像中麻煩。
此外，政府也正致力普設充電樁，預計2025年將達到8000支，即便是出外旅遊，「在高速公路休息站上個廁所、喝杯咖啡就充飽了。」
從更現實的成本角度而言，電動小客車1度電至少可以跑5公里，目前1度電的專用電價的離峰優惠僅約2元，等於跑1公里只需要0.4元，而且不太需要特別保養，耗材相對較低，但如果是油車，跑1公里大概需要3、4元，尤其現在油價愈來愈貴，更能凸顯電動車的成本優勢。
陳銘樹說，這也是為什麼多家大客車業者趨之若鶩，除了政府提供補助的因素，光是燃料成本的差異就讓他們相當有感，「原本一開始還興致缺缺，但仔細精算後，換購電動車馬上轉虧為盈。｣
專設電表＋專用電價 打造最佳充電模式
然而，凡事總有一體兩面，台灣電價便宜雖是換購電動車的誘因，卻也可能成為日後用電管理的一大挑戰，因為使用者可能不會考量充電時機，未來一旦電動車全面上路，大家擠在一起充電，供電該怎麼辦？為此，台電先前推出「專設電表＋專用電價」，希望藉由提供優惠費率拉大價差，引導使用者選擇在離峰時間充電。
台電說明，專用電價具備「低基本費、高價差、離峰長」等三大特色，包含基本電費大幅減少80%，降低用戶固定費用負擔；拉大尖峰、離峰用電價差，每度達6元以上；考量電動車「先充電後用電」特性，且具充電時間及快慢速度等彈性選擇，因此設計比起一般時間電價更長的離峰時間。
以一輛汽車每年平均行駛1.5萬公里，每月約1250公里試算，汽油車一個月的油錢約為2638元，電動車含充電設施成本則需1788元，如果選擇離峰時間充電，約可降至1500元，兩者相差1138元，一年下來電動車可以省近1.4萬元。
陳銘樹表示，目前台灣市面上的電動車大多只能充電，也就是從電網單向朝電動車供電的G2V模式（Grid-to-Vehicle），希望未來還能進一步「放電」，將電力回送電網，這在技術上完全不是問題，只不過現階段還未普及，希望經濟部工業局、標檢局協助訂定標準，民眾也能積極向車商反映意見，鼓勵業者推出具備放電功能的電動車。
如此一來，電動車將可化身即時備援電力，若是哪天家裡遇到台電施工或是緊急狀況而停電，自己插著就能發電，沒有汙染、沒有油煙、沒有噪音，生活照常運行，這才是真正的智慧城市。
