公車相對機車安全 但意外事故仍一大堆
雙北每日通勤族超過200萬人，根據台北市交通局統計，疫情爆發前（2019年），每天搭公車的通勤族將近有120萬人次。儘管公車相對摩托車安全，費用也比開車或搭計程車便宜，然而因公車因需常停站，常因爲發車起步快、急煞急停或擁擠造成的種種意外層出不窮。根據消基會統計，台北市公車從2015年到2019年之間累積有926人因為搭公車發生意外，其中有高達4成的傷者為65歲以上的老人。
老人搭公車意外容易產生後遺症，身障或孕婦搭公車發生意外，後果更不堪設想。2019年12月，導演范可欽在台北市搭乘公車時，因公車司機沒幫范可欽與輪椅綁好安全帶後又緊急煞車，導致范可欽發生意外，肋骨斷裂3根；2020年9月，一位九月懷胎孕婦因公車司機急煞，孕婦摔撞正中胎盤，差一點流產；2021年2月，基隆客運載一位乘坐輪椅的身障人士以及看護，因轉彎速度過快，導致身障乘客不慎摔落，經送醫不治死亡。
以上這些案例，都是在身障人士以及孕婦乘坐公車時，有座位時發生的，如果事發當時連座位都沒有，可想而知會造成更嚴重的生命安全。但是，身障人士出門時，已經要遇到很多的困難（台北的騎樓等都被摩托車占滿，且並非所有地方都設有身障安全步道），踏出門需要勇氣，乘坐公車還需要公車司機友善協助繫牢安全設備；孕婦以及老年人出門要格外小心，坐公車是否有位子還要憑運氣，看到博愛座不好意思請人讓位，或是請人讓位被白眼，這都是過去曾經發生過的現象。
博愛座怎麼坐？爭議一大堆
台北市政府在70年代設置博愛座，起因是發生多起老人搭公車摔傷意外，後來在國內的大眾運輸工具都普遍設有博愛座，博愛座旁多有標示優先給「老人、孕婦、行動不便及兒童適用」。設置博愛座本是好意，但因近年來越來越多的「正義魔人」出現，要求外表正常的人不能坐，以至於博愛座屢屢出現爭議，從孕婦因肚子不明顯坐博愛座被趕走，到經痛女子被罵「不知羞恥」、腳痛年輕人被罵「教育失敗」、視障生坐博愛座被要求讓位等。
因爭議不斷，因此許多人開始呼籲博愛座應該有「博愛精神」，只要有需要都可以坐，但是何謂需要？當公車客滿，累到不行的學生或通勤族是否可坐？低血糖需要休息一下是否可坐？似乎每個公車族都曾陷入坐與不坐的道德困境。因此甚至有人提出，乾脆廢除博愛座。但試想想，當博愛座廢除了，老人、孕婦以及身障人士的搭車安全能夠解決嗎？還是可能更不安全？
博愛座存在爭議，廢了又無法解決問題。「公車預約系統」何嘗不是一個可考慮的做法呢？身體有需求的人士，可提前在定點預約，公車到點再上車，確保上車後有安全座位可以保障自己安全，這對於行動緩慢的老人、行動不便的身障人士、以及隨時需要注意安全的孕婦，何嘗不是一個好的政策？對於學生或通勤族而言，若座位系統沒有顯示預約，也可以不用「如坐針氈」的坐在位子上休息，讓大家都不用陷入坐與不坐的道德兩難，這樣何嘗不是一個雙贏的政策。
請他們坐計程車，是何不食肉糜的說法
台北市自110年起，開啟公車預約系統服務，其目的在於減少無效率班次，減少運輸資源的浪費；公車可以預約，公車座位預約系統也是可討論的公共政策，且國外包含首爾、印度也都開始有類似的服務。誠然，公車座位預約現階段還存在許多技術及配套需要克服，但若有心要幫身體不便的民眾服務，這些技術都可以慢慢克服，實在毋需對相關政策一開始就抱著嗤之以鼻的態度，甚至說出「與其預約公車座位，不如去坐計程車」這種何不食肉糜的話，畢竟，一座城市的文明，就看他們對弱勢的態度。
＊作者為淡江大學產業經濟系兼任助理教授
