「台北地區昨天下大雨，新店一小時打雷700多次。同一時間，中國大陸四川省陷入嚴重乾旱，這都是氣候變遷的例子」風傳媒（26）日舉行「決勝電動車」高峰論壇，台電配售電事業部副總經理兼執行長陳銘樹應邀發表演講。陳銘樹指出，全球面臨劇烈氣候變遷之際，各國更是積極發展電動車、無不將其做為交通產業的轉型重點；當電動車出現飛躍發展，台電也已經擬定全盤策略，要跟上能源轉型，以及台灣人移動與生活模式的的生態圈轉型。
根據我國淨零碳排的進程規劃，台灣會在2025年實現市區公車25%電動化，在2035年達到市售汽車60%、機車70%電動化，並在2040年達到市售車輛全面電動化。考量到台灣汽機車已有2,200多萬輛，幾乎和台灣人口相當，交通工具未來能否順利過度為全面電動化，儲能與電力供應設備是重點，台電身為負責供電、輸配電的核心，肩負供應的重任：陳銘樹解釋，假設2030年電動公車上路數量達到1萬輛，電動機車普及率達5.5%、電動汽車普及率達5.5%，那麼當年度電動車總共將使用23.9億度電、占全年用電量預計0.91%；若全面電氣化，所有交通工具用電量更將達205.3億度、占全年用電量達4.52％。對比台灣2021年度用電量2830億度，可見全面電動化挑戰之艱鉅。
電動車８成是在家充電，與燃油車時代大不同
電動車的用電量逐年攀升，電力供應能否支應？陳銘樹分析，行車數據顯示電動車主的使用模式已經和燃油車大不相同，多達80%是利用家用充電樁，其他如商場、飯店、物流業、電動車隊等商用充電，或利用加油站、休息站、停車場、公用充電站等公有空間，各僅占10%，可見除了考量供需平衡與電源成長，如何適度分配電源以及做好電力負載管理，也是未來電動車世代要面對的課題。
為了持續推廣電動車，陳銘樹特別介紹台電的因應策略：第一項就是日前新上路的「電動車專用時間電價」制度，此制度讓離峰時間由9小時拉長為16小時，且在尖峰與離峰時間價差每度電達到6元，目的就是要「削峰填谷」、分散過度集中的充電車流。此外，台電也根據交通部運研所的大台北地區車流量數據，建立車流量預估模型，藉此規劃後續強化電網的參考。
「電動車本身就是一個超大型的行動電源」，陳銘樹接著解釋，每輛電動車平均可儲存80度電力，以台灣家庭每天平均用電10度計算，理論上一輛電動車可提供車主家中數日電力所需；台電中長期規劃是利用可放電功能的電動車，搭配可雙向充、放電的充電樁，在平時將電力輸送到電網獲取服務費，緊急時刻更可以將電動車化身為備援電力，以備不時之需。此外，台電也將進行充電站通訊整合，開發配電營運管理系統，整合充電營運商與社區充電樁的電能管理系統，掌握更完整的電力供需情形。
責任編輯／郭家宏
