面對全球極端氣候的改變，聯合國氣候變化綱要公約（UNFCCC）在2015年通過了巴黎協定，並企圖在本世紀之內將全球氣溫上升限制在攝氏 1.5 度以內。全球(包含台灣)紛紛在氣候治理上提出了更積極的應對。許多國家規劃在接下來的30至40年內達到淨零碳排目標，這些國家合計占全球溫室氣體排放的80%以上。同時，歐盟更首先提出「碳邊境調整機制」（Carbon Border Adjustment Mechanism, CBAM）及永續活動標準分類（Taxonomy Regulation）等規範，加速全球產業綠化，以及綠色貿易轉型。
運輸部門（運具）減碳一直是各國處理淨零轉型戰略很重要的一環，歐盟執政委會在《歐洲綠色政綱》指導原則中，也設定 2050 年運輸部門減少 90%的二氧化碳排放，並透過完善周邊基礎設施及價格誘因，推動低碳燃料的轉換與低碳運具的轉型。
國發會在 2022 年 3 月正式公布「臺灣2050淨零排放路徑及策略」，提出「能源轉型」、「產業轉型」、「生活轉型」及「社會轉型」等四大轉型，及「十二項關鍵戰略」，逐步落實並達成我國淨零排放的政策目標。其中「運輸部門轉型」屬於產業轉型的重點方案，「運具電動化及無碳化」更是十二項關鍵策略之一，足見運具電動化的重要性。
臺灣是機車大國，走遍大街小巷都可看到機車穿梭的身影，根據交通部公路總局統計，截至2022 年 8 月，臺灣的機車登記總數共有 1,434 萬 2,361 輛，同期間臺灣的家戶數總計約為 904 萬 2,909 戶，平均每一家戶擁有 1.59 輛機車，使臺灣成為全球機車密度最高的國家。顯見，機車電動化發展的策略，將是運輸轉型的重大關鍵，當然更是挑戰。國發會在「臺灣2050淨零排放路徑及策略」中也明確訂定：2040年新售機車中，必須100%全數為電動機車的目標。
面對運具電動化這一課題，國際能源總署（IEA） 2022年所發佈的全球電動車展望報告提到，若要達成全球 2050 年淨零排放的目標，預計應在 2030 年達成 85%以上的兩輪/三輪車輛電動化，對照我國目前的設定目標：僅為 2030 年電動機車市售比 35%，以現況來看我國目前的戰略目標仍有些許保守、不夠積極。
當然，用路人行為的改變，亦是催化電動運具使用的關鍵因素之一。參考國際經驗，加速消費者行為改變，多以「鼓勵替代限制」和「限制取代懲處」的方式，仰賴政府政策，透過完善周邊基礎建設以及低價誘因等手段，達成運具電動化的目標。臺灣機車使用族群對價格十分敏感，政府的補貼政策對電動機車的銷售量影響甚鉅。所以，確保政策的延續性以及更多元的補助措施，對於推動運具電動化來說是非常重要的一環。
