在台灣也有提供營運的無樁式共享單車oBike，於今年6月28日在臉書上無預警投下一記震撼彈，宣布退出在新加坡的營運服務，理由是因為新加坡政府對共享經濟業者的限制越來越嚴格。
無樁式的共享單車最大便利性在於可以隨騎隨放，但便利性的結果卻造成新加坡路邊隨處可見放置凌亂的oBike，使得新加坡交通管理局（LTA）於今年3月提出新停車位法，要求無樁式共享車輛業者應申請營運執照，並規定現有業者如未提出申請或未取得營運執照，將於2018年7月後勒令停止營運、未來將可能面臨鉅額罰款或甚至刑責。
依據新規範，LTA將審酌業者對使用者依法停放車輛的管理力、相關服務規定、車輛停放空間及數量、業者管理車隊的歷史紀錄等客觀因素，以決定是否發放營運執照。LTA並進一步提出下列的規範架構以期有效管制共享單車隨處置放的社會亂象，包括：(1)限制業者的車輛規模及佈點範圍，但若業者能順利管理車輛投放亂象則得擴編車輛規模；(2) 業者將受行業標準限制，如業者有違規情事，LTA將對該業者實施處罰，包括縮減車輛規模、停止、撤銷執照或罰款；(3)業者應確保使用者會將車輛停放在指定的區域，否則將對使用者收取罰金，而違規的使用者名單會提供給其他業者並可能被禁止使用共享車輛服務。
不僅新加坡政府對共享單車採取管制，2017年中國境內的共享單車業者曾經佈點超過2,000萬輛，融資總金額超過人民幣200億元，創造出中國的共享單車盛世，但也連帶造成各地車輛隨意停放的亂象，並出現用戶資金和資訊安全風險等問題。因此中國交通運輸部於2017年8月發布「鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見」，指出共享單車之管理應由各城市發布政策，且應使相關業者有合理的投放機制、推行單車投放地點及建設，亦規範互聯網租賃自行車應實行用戶實名制註冊、與使用者簽訂服務協議、禁止向未滿12歲的兒童提供服務、保險機制、將使用者違規行為記入信用記錄等營運限制、鼓勵互聯網租賃自行車運營企業採用免押金的方式提供租賃服務，且與銀行或非銀行支付機構合作提供支付服務，可見中國對共享單車服務所伴隨的問題及後續發展高度重視，並引發共享單車業者的倒閉潮，知名業者如3Vbike、悟空單車以及小藍單車均已倒閉，僅剩ofo、摩拜單車及幾家業者還在中國市場競爭。影響所及，原被媒體喻為「中國共享單車生產第一鎮」的天津王慶坨鎮，如今只剩下300家共享單車生產者，讓媒體及大眾開始質疑共享單車是否淪為「過剩單車」。
