珍雅各在《美國大城市的生與死》書中曾說：「一個城市的街道安全，這個城市就安全。」反過來說，一個城市的街道不安全，這個城市就不安全。若是以此來檢視今日台灣的城市，可能絕大多數都是非常不安全的。台灣城市的交通事故高達三分之二是發生在道路路口附近，各級政府都逐漸看重路口的改造。我們以六都中某路口的改善內容給予檢視，即使有局部尚未改造完成，仍是一個對提升行人安全具有參考價值的案例。他改造的重點分為兩大面向：
路口瘦身：街角擴大＋迴轉半徑縮小
路口之所以是交通事故的熱區，主因在於它同時是人與車、車與車交錯的區域（圖一）。所有交通事故的根源都來自車速不受控制，因此如何在路口的實體設計上，讓駕駛適度感受到壓力而降低車速，是西歐國家在提升路口行人安全的核心觀念。
以某直轄市路口的改造案例來看，原先是一個常有事故發生（圖一），對行人極不友善的路口（圖二），四個街角都無法與人行道有良好的連接，對於行動不便者更是難行。改造首先將左側街角封閉的灌木圍籬打開，再將三個街角外推延伸至路側停車格的邊線，達到「路口瘦身」（圖三），其效益有三：（1）使斑馬線的長度縮短4公尺，讓行人暴露在車道的距離減少；（2）讓常見於街角附近的違停車輛因為空間被壓縮而離開；（3）讓等候過馬路的行人能往前站立，更容易讓車輛駕駛看見（圖四），降低行人因為突然出現可能造成衝突的風險。此外，街角迴轉半徑減縮，讓車輛轉彎必須更謹慎，不得不減速，使行人穿越的安全獲得提升。
斑馬線位置重設
斑馬線是為保護行人穿越馬路安全而設置的，但在台灣，斑馬線卻往往成為害人的交通設施，讓人誤以為走在上面絕對安全、降低防衛心理，結果引發更多不幸，台灣斑馬線設計的不當主要在「位置不對」，斑馬線延伸自道路邊界，緊貼直行車道，當綠燈亮起，行人往前走、若車輛右轉就立即與穿梭的行人產生衝突。
本案例將圖三下方兩個斑馬線的位置重設，較遠離路口，讓車輛轉彎進入直道後才和斑馬線交會，使駕駛有足夠的時間和距離辨視過街的行人，降低與行人碰撞的機會。
人行環境的品質攸關人們對城市安全的整體感受，路口的改造更是重要，以往台灣市區道路設計一再以車行「順暢」為考量，深怕讓駕駛不好開車的思維必須翻轉；一個路口改造，雖然未能畢其功於一役，仍是為回應行人安全需求跨出了重要的一步。（本投書由新北市政府養護工程處邀稿）
＊作者為中原大學設計學院院長／地景建築系教授。
