依據遠雄審查通過的巨蛋案建築物防火避難性能設計計畫書，遠雄提出的地下停車空間防火避難計畫，主要是每3千平方公尺的面積設一「防火區劃」，也將汽機車的停車空間獨立區劃分隔，以防火、煙、熱快速蔓延，並在地下4到5層設有10座安全梯，還有6座急用升降機通達地下各層供消防人員快速到達起火層，再加上泡沫滅火、警報、廣播及標示設備等；為免惡意縱火，則加強監視系統。
依據遠雄設計，巨蛋的巨型地下停車場，可停放機車3800輛、汽車2226輛、裝卸車56輛、大客車60輛，不僅北市府安檢人員有疑慮，從當年內政部營建署和台灣建築中心的審查會議紀錄顯示，多位委員均認為，地下停車場量體過大；且龐大的汽機車停放數量，散場時所需疏散時間很長，如於該時段發生縱火時應如何因應？甚至有委員質疑，地下停車場雖規劃了多處防火區劃，但部分防區劃並無相連接的逃生出入口，人員進入該區防火區劃後將如何逃生離開？還有委員認為，該區僅設置泡沫滅火設備，在發生汽機車火災時並無太大滅火助益。
逃生避難點距離遠 民眾求生無門
另因大巨蛋為一體育館，所以地下停車場上方為球場，只有周圍才有逃生樓梯，一旦停車場發生爆炸或火災，從停車場中央走到逃生梯的步行距離長達120公尺，比建築法規一般規定的30公尺多出4倍，此亦為多位審查委員所質疑，認為大巨蛋案中多處逃生避難點的步行距離超過100公尺以上，恐造成民眾逃生不易。
另外，就民眾逃生動線和消防救護車動線重疊的設計，北市府質疑造成救災困難，而遠雄則回以先以人員疏散為先，救護消防為後。但實際上，在遠雄當年為通過審查的「建築物防火避難性能設計計畫」中，遠雄特別提出「避難弱者救助計畫」，強調弱勢民眾到該區應屬仍有行動能力，至少身體狀況良好或僅行動稍不便者，「均會有友人相陪」，並認為，「發生火災或其他災害時，多數都可藉由身邊友人幫助，在人員協助下，獲得第一時間救助至各層相對安全域等待消防隊員或其他人員救援」，在遠雄的避難規劃中，弱勢或行動不便者在發生災害時的救助、逃生，顯然相當倚重消防、救護人員，如今為反擊北市府體檢報告的說辭，顯然昨是今非了。
