除了需求消退，隨著傳統車廠加入電動車戰局，特斯拉的處境更加艱辛。在美國，福特、通用、現代與特斯拉爭搶電動車領導地位，凱迪拉克、Nissan也將加入戰局。在中國，特斯拉面臨比亞迪競爭。在歐洲，福斯與奧迪（同屬於福斯集團）的電動車銷售量也超越特斯拉。儘管從全球來看，特斯拉Model Y與Model 3依舊是最暢銷的車款，但在個別市場，未必是當地銷售最多的車。
雖然中國是特斯拉製造重心，但它也培育特斯拉最大的競爭對手。比亞迪於去年停止製造燃油車，全面投入電動車，並在銷售量上超越特斯拉，這是特斯拉首度被超越。從銷售數字來看，特斯拉去年11月在中國的銷量比前年同期高59%，成長率卻比競爭對手低，例如比亞迪，它同期銷售成長3倍以上。特斯拉去年10月在中國降價9%，雖然聲稱是生產成本降低，但促銷的可能性很大。
品項也是問題。汽車業必須靠新車款維繫營收命脈，但自從2020年推出Model Y後，特斯拉就沒有再推出新車，給了競爭對手追趕空間。特斯拉計畫在2023年銷售Cybertruck，但該車款推出後，福特、Rivian、GM早已推出類似的電動車款。
特斯拉股價下跌，代表投資人對馬斯克的承諾失去信心。馬斯克曾經承諾，2030年前要賣出2000萬輛車，這是福斯與Toyota的總和。因為投資人看好特斯拉主導全球電動車市場，特斯拉市值一度衝破1兆美元，現在卻連一半都不到。
推特風波：馬斯克熱衷商業鬧劇，投資人失去信心
特斯拉的另一個問題，則是馬斯克本人。從正面來看，馬斯克的確是特斯拉的代名詞，是電動車的靈魂人物，他實現電動車的商業化，讓通用、福特、福斯、戴姆勒等傳統車廠投入研發電動車。身為特斯拉的執行長與最大股東，他能快速決策，讓特斯拉成為領導者，因此在電動車產業中，馬斯克還是備受尊敬。
問題是，馬斯克除了經營特斯拉外，同時也經營SpaceX、Neuralink等多家企業。過去，馬斯克雖然「分心」，但也經營得井然有序，但去年馬斯克收購推特，則成為一場經典的商業鬧劇，讓推特人事經歷大動盪，特斯拉股價同樣受害。12月底，馬斯克在網路發起投票，詢問網友是否該從推特執行長的位置下台，而網友的答案是「對」。由此可見，社會大眾對馬斯克充滿不信任。
商業界更是對馬斯克抱持懷疑態度。馬斯克分心經營推特後，投資人就對特斯拉的營運有疑慮，分析師也質疑，特斯拉能否還能主導電動車市場。埃森哲資深董事總經理Axel Schmidt認為，在特斯拉面對產能危機、需求衰退、競爭對手興起的非常時刻，馬斯克不應該用「兼職」的心態經營特斯拉。
