根據泰國能源部的數據，2022年前9個月，泰國市場售出了13,298輛電動汽車，高於2021年的1,954輛。總部位於曼谷的Kasikorn Research Center估計，其中80%的電動汽車是中國製造商生產的。
造成這種差異的原因是價格。豐田的電動車bZ4X在泰國的零售價約為5.3萬美元。特斯拉（Tesla Inc., TSLA）最近開始在該國銷售汽車，其Model 3起價約為5.1萬美元，是Boonyopakorn購買新車所付價格的兩倍多。
Boonyopakorn最終選擇的汽車是長城汽車生產的次緊湊型車（subcompact）歐拉好貓（Ora Good Cat）。她花了76.3萬泰銖（約2.2萬美元），享受了大約4,000美元的政府補貼。這樣一來，這款車的價格比汽油動力的豐田卡羅拉（Corolla）或本田思域（Civic）還要低。
在印尼，上汽通用五菱汽車股份有限公司（SAIC-GM-Wuling Automobile Co.）的Air電動掀背車於去年夏天推出，並成為該國去年第三季度最暢銷的電動車。這款汽車起價約合1.5萬美元。
目前，中資車企在整個泰國市場所佔份額還很小。根據Arthur D. Little的數據，主要提供汽油動力和油電混合動力汽車的日本品牌約佔汽車總銷量的80%至90%。
總部位於泰國的Toyota Daihatsu Engineering & Manufacturing的高階管Prasanna Ganesh稱，在泰國，豐田認為電動車以及混合動力和氫動力汽車等其他車輛可以在減少碳排放方面發揮作用。Ganesh說，目前，與電動汽車相比，混合動力汽車需要的補貼支持較少，並且「可以成為一種大眾化的、可獲得的解決方案。」
豐田的一位發言人說，該公司計劃在亞洲推出多款電動車型。
在曼谷和呵叻等主要城市以外的地區，路上跑的基本都是日本車。許多是SUV或卡車，這類車用電池提供動力的成本很高。
在中部Saraburi省管理一家豐田經銷商的Siriwan Boonvisuit說，充電基礎設施仍然有限，而且大約60%的車輛是皮卡。她表示，農業是該省的主要產業，人們經常用卡車的車斗來運輸榴蓮和甘蔗等貨物。
「電動汽車是大城市的潮流，」Boonvisuit稱。她說，在Saraburi，「中國汽車製造商沒有帶來危機感」。
這場競爭仍處於早期階段。長城汽車於2021年6月在泰國羅勇開設了一家汽車工廠，最初生產混合動力汽車。該公司9月表示，希望羅勇的工廠成為一個 「全球生產和出口基地」。
比亞迪股份有限公司（BYD Co., 1211.HK, 簡稱﹕比亞迪股份）是中國電動汽車製造商的領軍企業，得到了巴菲特（Warren Buffett）旗下的伯克希爾哈撒韋公司（Berkshire Hathaway Inc., BRKA）的支持。比亞迪在9月表示，計劃在羅勇開設該公司境外第一家全資乘用車工廠。比亞迪稱，該工廠將於2024年投產，年產能為15萬輛電動汽車，主要銷往東南亞和歐洲。
德國智庫墨卡托中國研究中心（Mercator Institute for China Studies）主張，歐洲應採取貿易措施，防止中國低成本電動汽車湧入歐洲市場。
該智庫表示，中國「扭曲市場的產業政策」使其具有優勢。該智庫稱，長期以來，汽車一直是歐洲對中國和其他地區的重要出口產品，但「中國製造的電動汽車可能會讓中歐汽車貿易徹底轉向」。
