另一個背景是中國國產大型飛機的交付。去年12月9日，首架中國商飛研製的國產大型飛機C919交付中國東方航空，並在當天正式加入東航機隊。
東航表示，在獲得中國民航局初始批准的基礎上，東航還要開展100小時以上的空機驗證試飛，以對C919的運行安全性、維修可靠性以及各項運行保障能力進行驗證和確認。有望最早於2023年春滿足民航局規章要求，投入商業載客運營。
歷經14年研發，C919是中國民航市場首次擁有自主研發的噴氣式幹線飛機。
C919在2007年立項三年後，2010年10月，中國商飛向中國民航局遞交C919的型號合格證申請，並獲得受理。之後再歷時五年的研發和製造，2015年11月，C919首架飛機總裝下線。
雖然下線，但原定於2016年交付之期，因各種開發問題被延後。
2017年5月C919成功首飛後進入全面試飛試驗階段——有六架試飛飛機參與動力、性能、操控等試飛科目，兩架參與靜力試驗、疲勞試驗等試驗。
五年試飛和改進之後，9月29日獲得型號合格證，證明C919的設計滿足要求。
雖然已經正式交付，投入商業運營。但直到製造商的整個生產質量體系都滿足要求，才能最終拿到生產許可證，此時意味著該飛機具備批量交付能力，正式走向市場。
雙雄爭霸到三足鼎立？
C919是中國第一款按照國際適航標凖研製的大型客機，最長航程大約5500公里。C919機艙內有158至168座，一排6個座位，被一條單通道分成兩邊，每邊3個。空巴A320和波音737也是同樣布局。
該類幹線客機是全球需求最旺盛的市場，中國的航空公司訂單約佔市場需求的四分之一，C919的首批客戶預計也將主要是中國航司。
路透社援引行業分析師稱，面對波音和空巴的壟斷地位，中國想要切實地挑戰他們，還需要十年時間。
比如，在商業上想要成功，C919還需要建立穩定的維保體系，提高維保人員培訓、管理體系、航材保障體系等建設。從無到有的建設需要大量的資金、時間的投入，而航空業不容出差錯，任何因為設計或者維保出現問題，將對機型乃至製造商產生巨大的信任危機。
其次，還有關鍵一步就是必須取得美國或歐洲的適航認證。包括歐洲航空安全局（EASA）和美國航空管理局 （FAA）。
上述分析師表示，如果順利，C919將成為當代首個在主要類別噴氣式客機中取得適航認證的非西方國家產品，這奠定了中國產飛機作為波音、空巴未來主要競爭者的地位。
值得注意的是，雖然C919被稱為「中國產大飛機」，但它在很大程度上依賴於西方公司的組件，比如美國通用與法國賽峰聯合研製的LEAP-1C發動機，不過中國也在自己研發「長江-1000A」航空發動機，目前還未正式裝機試飛。
但中國具備的一項巨大的優勢是國內市場。C919剛剛交付，公開的訂單已經超過1000架，客戶包括中國主要航空公司和飛機租賃公司。
東航曾披露C919價格為9900萬美元，空巴和波音類似飛機的價格為1.1億美元和1.2億美元左右。
中國商飛預計，未來20年全球客機交付將超過4萬架，價值6.4萬億美元。中國將是新機交付最大市場，中國航空市場將接收噴氣客機9284架，其中支線客機958架，單通道客機6288架，雙通道客機2038架。到2041年，中國的機隊規模將達到10007架，佔全球客機機隊21.1%。中國航空市場將成為全球最大的單一航空市場。
