近期基隆市長謝國樑基於民眾通勤需要，爭取台鐵加開基隆至南港直達車未果，民眾黨立委邱臣遠指，當退而求其次，爭取現有基隆-台北直達車109車次自強號加停南港站仍然困難重重，「原因仍然與政治脫不了關係」，邱臣遠感慨，民主的台灣，政治與民生竟也是分不開扯不清。
邱表示，去年在他的積極追蹤下，終於戳破前基隆市長林右昌一再對外保證的「基隆市不用出地方配合款」的謊言，交通部與基隆市府也達成17.7億元的共識，為什麼當現在經費增加6成，基隆市的配合款竟然直接增加2倍？這筆帳到底怎麼算的，中央應該講清楚。
另外，在基隆捷運問題上，邱臣遠也直指「騙局成真」果然一一應驗，從一開始在選前政策買票、一變再變；從80億的台鐵火車輕軌TRAIN-TRAM系統，到提升為獨立路軌的LRRT中運量捷運系統；第一階段經費暴增到425億元，卻成為「進不了基隆的」基隆捷運，到現在經費再度暴漲為697億元，一口氣再增加272億元，「但我相信這絕對不是最後動工與完工的數字。」
邱臣遠羅列出基隆捷運存在4大問題，首先，第二階段到底蓋不蓋？其次、興建經費到底多少，如何分配？第三、誰負責興建、誰經營？第四、虧損如何分配？竟然都沒有答案，現在隨著市長換成國民黨的謝國樑做以後，地方負擔竟從17.7億元變成53.86億元。
邱臣遠直指，過去前市長林右昌保證的「一定進基隆」支票仍然跳票，交通部長王國材更稱「10年後再討論」，「台鐵不會廢」的承諾也恐怕成為下一個跳票目標。根據剛剛出爐的環境影響說明書也揭露，基捷只能增加0.14%大眾運輸人口，都一步步證實這場「騙局」愈來愈真實。
至於基隆捷運地方負擔增加，剛卸任基隆市長的內政部長林右昌6日上午在立法院受訪表示，增加費用是因為基隆財政改善很多，在自己任內把基隆的負債從124億到卸任之前減債將為67億，減少50幾億的負債，統籌分配款還增加了10億元左右。林右昌也提到，捷運路廊取得土地成本可能增加，可透過都市計畫變更和回饋，不一定要付增加的土地費用，另可參考新北市作法，這部分的負擔可能可以免除。
