此外，中國對非洲出口的同比增速4月也達到50%。而對美國出口同比下降6.5%，對歐盟出口同比成長3.9%，都顯著低於整體8.5%的增速。對日本的出口則出現反轉，從3月份的同比下跌4.8%，變為同比成長11.5%。
進口萎縮意味著什麼
相比於出口的表現，進口則大幅弱於預期，按美元計價，4月中國進口萎縮了7.9%。
路透社分析認為，中國進口的低迷表明全球經濟將沒辦法過多依賴中國作為成長引擎，而且中國進口貨物中的一部分將在加工後，未來作為出口，這強化了中國一些主要貿易夥伴的經濟疲軟程度。
比如半導體的進口下降了15.3%，它作為手機、電腦以及新能源汽車的組成部件，暗示了這些品類的需求疲軟。
路透社援引分析人士稱，過去12-18個月，全球貨幣政策的急劇緊縮，以及最近西方銀行業面臨壓力，為中國乃至全球的復蘇之路帶來憂慮。
「在今年年初，人們會認為重新放開後，進口將輕鬆超過2022年的水平，但情況並非如此，」經濟學人智庫（EIU）經濟分析師徐天辰，雖然中國在疫情之後的反彈迅速而劇烈，但它在很大程度上是對內的，世界其他地方沒有感受到。
今年以來中國的消費出現明顯反彈，但經濟的疫後復蘇之路沒有預想中那樣順利。
「鑒於外部需求前景黯淡，我們認為（中國的）出口將進一步下降，然後在今年晚些時候觸底反彈，」凱投宏觀（Capital Economics）經濟學家黃子淳在其報告中稱。
「全球經濟正在惡化，將削弱中國的製造業。」彭藹嬈（Iris Pang）表示，很有可能，中國政府將介入，通過財政刺激措施支持製造業帶來的就業。
「房地產市場正在修復，可能會有幫助，但復蘇剛剛開始，很緩慢。補貼國產商品（如電動汽車和消費類電器），以及加快基礎設施項目的交付，所帶來的財政刺激是最可能的財政支持方式。」彭藹嬈補充稱，除非國內企業投資開始失去動力，否則放鬆貨幣政策不會是一個有效的對策，目前一季度貸款需求強勁，因此中國央行可能保持現有政策不變。
汽車出口大增
分產品來看，汽車出口表現最為亮眼。4月同比成長196%。
根據中國乘用車市場信息聯席會的數據，其中新能源汽車開始放量出口。4月出口數量達到9.1萬輛，同比成長1028.5%，環比成長29.4%，佔乘用車出口量的31%。
中國乘聯會秘書長崔東樹撰文評價，中國自主品牌出口進入新能源發展機遇期，與燃油車落後於歐美國家不同，國內新能源汽車技術相對先進，出口機會巨大。
中國政府通過補貼支持新能源汽車行業已超過十年。隨著補貼政策的結束，中國汽車行業變得更有競爭力，但是要面對從政策驅動向市場驅動的轉型壓力。長期來看，新能源汽車將在中國經濟中發揮越來越重要的作用。
