台中捷運橫禍，旅客1死10傷。輿論檢討概分兩方面：興富發之工安漏失&台中捷運之應變疏忽，筆者以為都不是真正重點。過去常有剛剛安檢完畢，就出重大意外；且事出突然，捷運行控員誤判，確有可能。筆者以為真正的重點在於施工的時間：這次拆塔吊，如果改在深夜施工，屆時捷運停駛、路面交管封鎖，就算同樣意外，也不致出現任何傷亡！
筆者在台北參加國建十多年，諸如鐵路地下化、捷運工程、高速公路儀控、101施工電梯、大巨蛋等等，我們在執行高空危險吊裝作業時，都是選在深夜執行。譬如高速公路號誌鋼架安裝，橫跨南北向路面，長達數十公尺，刻意選在半夜11點開始吊裝，並協調警方封鎖路面，禁止車輛通行，這樣子就算砸下來，也不會有人車損傷。在101，隨著大樓長高，施工電梯也必須逐層追高，我們都是先在地面把整層電梯焊接妥，然後在深夜請塔吊把整座電梯廳吊上去安裝，我們不敢在白天作業，人車眾多，萬一砸下來就「完了」！
塔吊，就是最危險的高空作業，101的塔吊手就是全員最高薪，日薪5千元，331大地震，固定螺栓被強震剪斷，整個塔吊座摔落地面，大家聽到巨響，同時全台最高樓的塔吊手殉職！感覺上他就是代表大家陣亡的。這次台中興富發摔下來的就是同樣的塔吊臂鋼架。
對照8年前，104年同樣是台中捷運綠線，白天下午4點自家人施工不當，300噸鋼樑吊裝時翻落地面，壓死一位路過女駕駛、工人3死4傷。當時如果作業改在深夜進行，雖工人仍會死傷，但民眾女車主即可倖免。可惜台中市政府沒有記取教訓，沒有強制規定高空吊裝作業，一律限在深夜進行。以致本次又發生興富發意外！都是白天施工惹的禍。
鑑於台中教訓，筆者建議內政部營建署，強制規定各縣市危險高空吊裝作業，一律限在深夜進行，並申請交管封鎖路面，以避免民眾傷亡。
＊作者為國建施工員
