有關交通事故議題，現有建議、調整方向，皆企圖以一方式改善此一問題，唯缺乏考量台灣人的習性，恐治標不治本。當輿論浪潮一過，警察減少交通執法次數，交通事故必然持續上升。因此，建議以更大方向進行通盤檢討及規劃。
鑒於科技措施成熟，應考慮以智慧交通為藍圖，尋求降低交通事故數，亦減輕員警值勤負擔及縣市政府對員警人力成本負擔。智慧交通可以六~八年為目標，再細分出短程、中程及長程計畫。
短程計畫，目前各主要路口皆已設置監視裝置，惟仍需擴增科技執法措施。同時，增加數據蒐集措施，且保留對紅綠燈擁有遠端控制能力，並設置交通控制與管理中心為後期做預備。此期間以降低重大事故發生數為目標，並針對數據進行分類及整理，於短程計畫屆滿前提出進一步的數據應用方式。
中程計畫，其中一部分延續前述步驟，唯布局方向從重點路口，擴散至中等路口。此外，開始應用前期所佈建之裝置功能及數據。例如，針對交通事故，可以透過系統自動辨識，直接將車禍影像做留存，並直接傳輸至轄區內派出所。如，車禍一發生，系統自動擷取事發前一分鐘起至發生後一分鐘之影像。並自動傳輸至控制室主螢幕，由人員初判是否須到場、或請救護車支援。如影像資料完整，警方便毋須到場，並可立刻撥打電話至事故雙方，告知現場可撤離。或者，針對總統座車行經路線安全、救災之需求、甚至圍捕重大嫌犯，皆能遠端沿線燈號，亦能實質減輕警力負擔。
長程計畫，隨著前四年佈建廣泛的監管裝置，以及相關裝置所匯集而成的資料數據，便能期許落實車流管理與疏導，實踐智慧交通的理想。甚至，對於酒駕、犯罪行為之追蹤皆能帶來效益。
智慧交通概念，舉國實施至少千億規模，仍需相關單位檢視其必要性及具體目標，唯期許考量層面應更加全面。例如：許多縣市警力皆有缺口，建議細究其事務量占比，倘若交通事務佔據不小之規模，即便花費千億建置此措施，對於警力人力節省效應及退休金等人事成本，以及有效嚇阻惡意交通行徑達到降低交通事故發生數，以及事故傷亡所衍生之醫療成本，此千億支出實在划算。
再者，我國經濟建設及目標長期以硬體及產品為主，若能具體實踐一套運作體系，將成為全球智慧交通之典範，其所帶動之產業經濟效益亦為可觀。且此措施應最能有效提升人民生命財產安全！相較於其他兆元產業，此產業布局使人民有感之比例更大，著實使全面共享經濟發展與科技進步之果實。殷切期盼當政者、有意角逐新時代之領袖，為我國經濟、百姓提出更好的實踐方針。
＊作者為台中市民
