官生平主委認為，政府在淨零排放的作為上，需要整合不同的觀點和方法，如何做到異中求同，同中求異；並強調政策一致性的重要，需要確立共同的目標和信念，並制定相應的標準和有效的管理措施，另外在政府規劃的4大轉型中，應再加入心靈認知的轉型，不論個人或企業，都要從改變態度、觀念，到生活、工作習慣的轉變貫徹，才能具體落實。
政府對一次性產品停用 操之過急不符現實
葉明昇總經理提到目前存在太平洋海域垃圾的面積，超過100萬平方公里，其中塑料重量超過350萬噸。塑料變成塑膠微粒，被海洋生物誤食，但不會被消化，最終通過食物鏈，嚴重威脅海洋生態系統。由於塑料回收再利用成本最高，回收率僅10%左右，其他80%以上是透過焚化、掩埋等方式處理，融入我們所生活的環境中。他說，我們在處理環境污染和地球暖化等問題的觀念要轉變，不要陷入資源循環運用的迷失，為了解決一個問題，又製造了一個新的問題。目前台灣執政政府在許多政策的頒訂執行，過於草率，沒有配套、沒有思考相關衍生的問題與影響，更沒有給人民、企業反應的緩衝時間，例如政府的一次性產品停用，政策執行過急，不符社會實況。
葉明昇提出零產出的概念，強調減少產品對環境的負擔，就勿需再花費更多的人、財、物力，去彌補破壞環境的過失，他提出使用生質材料聚乳酸PLA（從植物中萃取的糖，可使用玉米、甜菜、小麥、甘薯、樹薯、甜薯等澱粉或醣份豐富的植物均可，經由發酵成乳酸後聚合而成。100％可被生物分解且無毒性的材料，以燃燒處理，也不會釋放有毒氣體），可取代塑膠材料，是一種低碳、低汙染的生質材料。而目前循環經濟推動成效不彰，係因垃圾回收、分類、處理成本太高，因此應該轉換作法，改以源頭回收，將製造、回收、再利用製造流程，予以整合，環環相扣，循環不息，避免資源變成垃圾、減少碳排放量。再則，他對電動車的環保性，表示懷疑，希望政府、企業在推廣過程中，多一分的思考，眼光要長遠，保護環境。
全民都應「起於行，終於住，藏電於生活」
吳志鴻執行長則提出他對發展氫能汽車的質疑，認為這是外國汽車企業的操作手段，目的是保護企業本身，讓汽車廠保持現有的架構，所推出的一個想法，其對環保的效能有待商榷。其次，他認為以台灣的地理特性，點到點的距離不遠，應鼓勵民眾多利用大眾交通工具；中長程運輸，以軌道運輸是比較好的交通運輸配置，離開軌道運輸之後，應該有1種可供銜接的運輸方式、工具，他借鏡歐洲國家人民，短程幾乎不開車，一般個人運輸，提倡使用微型電動車和腳踏車等環保交通工具。
