談到電動車產業後續能獨領風騷的贏家，陳鳳馨直指，顛覆汽車產業的電動車關鍵零組件是電池、推動器、系統控制器，而如同汽車工業最後留下的品牌各國約3到4個，電動車時代的思考邏輯也是如此，要在全世界銷量前10名才有足夠的獲利空間，因此美國、歐洲、中國都大約會有3個品牌。
陳鳳馨表示，日本能否有足夠份量打造出電動車品牌需要打個大問號，雖然豐田現在很緊張一直在追趕，但日本的母市場有限，且充電設備也沒有跟上，導致電動車在日本市場的銷售非常有限，相對來說中國電動車產業就已「彎道超車」，在電動車產業上扮演非常重要的角色。
「未來中國大陸勢必會成為電動車大國。」陳鳳馨說明，儘管電動車在全世界的餅會越來越大，中國的占比可能會縮小，但中國市場的成長力道非常強勁，今年第1季出口量已超越日本成為全球最大的汽車出口國，原因是靠著國內的母市場發展出規模經濟把成本降到最低，並憑藉消費者回饋磨練產品競爭力。
不過，陳鳳馨提到，雖然中國電動車在東南亞、南美、以色列都打出好成績，但各國對外銷產品的品牌好感度，是直接基於國家好感度之上，也因此中國電動車最大的挫傷點就在美國，這也是比亞迪暫時不願進入美國市場的原因，而要進入歐洲戰國市場也同樣不容易，因為歐洲市場競爭非常激烈。
特斯拉將吞美國市場？陳鳳馨：歐洲也很值得關注
至於歐美的電動車市場，陳鳳馨指出，美國特斯拉近期的斬獲不只在銷售量，也幾乎快要在美國電動車充電系統統一天下，因為福特先前已宣布放棄自家充電系統，接著是通用汽車等10幾個品牌的電動車，都改用特斯拉規格的充電系統，這對特斯拉統一美國市場的幫助非常大，也是其股價連續上漲的關鍵。
陳鳳馨研判，特斯拉在美國市場壯大後，歐洲市場也很值得關注，但歐洲各國對電動車發展的政策不盡相同，尤其電動車目前於全世界處在重新制定規格的時代，後續誰能制定出遊戲規則就要靠各品牌憑實力做決定，未來能否在歐洲突圍要看公司的能力到底有多強，但福斯的策略似乎不是要在歐洲市場壯大。
陳鳳馨提到，福斯的策略似乎是用快速加入中國市場，並藉此磨練自家產品的競爭力。但她重申，無論如何中國、美國與歐洲市場是目前相對成熟的電動車市場，日本雖是汽車大國，但能否有效複製1980年代後在汽車市場的領頭羊角色，目前還要打上非常大的問號，因為起步晚又沒有足夠的母市場是硬傷。
陳鳳馨也說，電動車的電池、車用晶片等領域，在未來產業中將有趨勢變化，科技發展的速度飛快，每隔一段時間就有一些「殺手級」的新產品，在改變人類社會的生活，「電動車相對經歷過跌跌撞撞的摸索期，已經到了成熟期的階段，整個起飛的速度更快。」
