關於未來，高虹安表示，新竹市要在2030年底前設置500座以上充電站，逐步實現智慧收費，期望達成電動汽機車占總車輛比例9%的目標。另外，也要在2030年底前設置電動公車，並推廣Youbike 2.0，普及大眾運輸工具的使用。
竹科塞車問題嚴重，計畫用3方法解決
關於對企業追求ESG的協助，新竹市也正在規劃設置永續發展及氣候變遷因應推動委員會與辦公室，用類似企業永續長的角色讓城市轉型。與此同時，也設置ESG媒合平台，幫助企業轉型。實際案例是台積電植樹薪傳計畫。透過種樹建立碳匯，企業能取得碳權，但樹不能隨便種，需要與地方政府合作，台積電就與新竹市政府合作種樹。在過程中，新竹市也協助台積電達成ESG目標。
還有因為新竹科學園區龐大的上下班人潮，新竹市有嚴重的塞車問題，不僅不利於減碳與ESG，也恐怕影響外資來此設廠的意願，因為外資會考量員工的時間成本。
對此高虹安表示，新竹市正在透過分流、彈性工時與大眾運輸的方式處理。分流指的是替代道路，分散主要道路的車流；彈性工時指的是彈性上下班時間，目前台積電已經實施；大眾運輸則是推廣公車與單車，並設置通學專車。另外，目前新竹市還沒有開進科學園區的市區公車，因此正在規劃電動公車先導公車路線，串聯新竹車站、清大、交大、科學園區、高鐵等重要站點，吸引大眾多搭公車，進而減少汽車數量，緩解交通。
綜上所述，為了達到ESG目標，企業與地方政府都要密切合作，才能提升效率。新竹市是台灣科技重鎮，科學園區的企業也是國際供應鏈的要角，新竹市政府則透過合作的方式，協助企業追逐ESG目標，也期望將新竹市打造成ESG城市。
責任編輯/周岐原
