相較之下，磷酸鋰鐵電池（LFP）的能量密度雖然較鋰三元電池低，但其原料鐵的礦藏為85億噸，供給穩定，因此製造成本較低，有利於產業發展。另外，磷酸鋰鐵電池也有循環壽命長、安全性高的優點。因為材料特性，溫度需要達到500度以上，電池的化學成分才會開始分解；且由於電池晶格穩定，高溫下也不會產生強氧性物質，加上電池模組內沒有足夠的氧氣使其自燃，即使車禍也很難產生讓它爆炸的條件，因此安全性高。
電池形狀也會造成能量密度、生產速度與良率的差異。目前電池主要有圓柱型、方型與軟包3種。圓柱型電池能量密度高、製程技術成熟、生產速度最快，但良率較難控制，做成大電芯的散熱也不佳；方型電池外型堅硬、安全性高、生產速度中等、與電池模組搭配最佳，但能量密度較低；軟包電池重量輕、設計靈活、生產良率最高，但疊片時間較長，技術門檻與成本較高。在這3種電池中，台塑選擇製造方型電池。
發展新能源，同時也要思考對未來環境的影響
目前台塑製造3種磷酸鋰鐵電池，容量分別是30Ah、50Ah與67Ah；其中30Ah、67Ah為能量型電池，用於能量移轉，其充放電速度為2C，代表它只需要1/2小時的時間，就能完成整顆電池的充放電。而50Ah為功率型電池，用於緊急備用電源與頻率調節，放電速度可達到9C。
關於設廠，台塑目前正在建設彰濱電芯廠，第一期將設置2.1GWh鋰鐵電池芯廠與模組廠，合計投資近102億元，預計於2024年第三季完工量產；後續也將投入第二期擴建，將電池芯與模組產能分別提升至5GWh。
關於未來，劉慧啟指出，目前全球電池廠也在開發全固態電池。該電池具有高安全性、能量密度高等優點，但解決介面阻抗所花費的成本相對高，預計要到2030年才會商用。雖然綠能與電池技術蓬勃發展，但劉慧啟也認為，燃油車短期內不會消失，也不強求要馬上廢除燃煤與燃油，而是多種能源多元發展，並使用碳捕捉技術去捕捉舊能源的碳，讓新舊能源並存。劉慧啟也提醒，雖然新能源被視為舊能源排碳問題的解決方案，但現在也要開始思考，新能源是否會在未來對環境造成影響，才能讓人類文明進步的同時，也把對環境的傷害降到最低。
責任編輯/周岐原
