從過去推動垃圾不落地政策至今，新北市的垃圾收運路線中，目前已經設有191個定點，包括62個限時定點和129個機動定點。孫忠偉解釋，限時定點位置較佳，垃圾車停靠時間可達半小時到1小時，而機動定點則是一般沿線收運的路上，可短暫停留5到10分鐘的地方。未來新北市並不排除再增設定點，孫忠偉說：「至少像機動定點，我覺得是有增加的空間。」
台中市資源不足 但視為未來努力方向
預算有限、人力車輛不足，也是另一大原因。台中市環保局副局長吳東燿提到，2015年時，環保局曾在西屯區的幾個里試辦定時定點垃圾收運，蒐集市民的反應、及評估可能會用到多少資源。「做起來其實成效不錯啦，」吳東燿說，「它其實是個很好的設計，可是配套要夠。」
吳東燿說明，若要實施定時定點收運，由於垃圾車停靠時間較長，在一個社區的周遭同時段和不同時段都要設置不同收運點，讓早下班或晚下班的民眾皆能受到服務，屬於複式收運；和單一路線沿街直直收到底的方式相比，更為細緻，需要花費的人力和機具也更多。吳東燿表示，當時試辦的結果顯示，光是要在那幾個里全面推行定時定點收運，還得增加30%的車輛和人力。
以現況來說，台中市只有在遭逢3天以上連假（例如過年）時，會公告特定時段的定點垃圾收運區，讓市民不至於放假期間無法倒垃圾，其餘時候全市都是沿線收運。吳東燿總結，雖然現在台中市沒有訂定這方面的政策，仍將定時定點收運視為未來努力的方向。
桃園市持正面態度 優先針對社區大樓推動
同樣持較正面態度的還有桃園市環保局，局長沈志修雖認定交通壅塞和民眾反彈是兩大障壁，卻也沒有把話說死。沈志修也同意，垃圾收運改成定時定點，可以減少沿線收運時垃圾車的負荷量，還能避免隊員站立在車後方的危險性。現下桃園市優先針對社區大樓來推動，據統計，約有1200處社區已經採行定時定點方式清運。
沈志修自言，桃園升格成直轄市後，環保局一直在想怎麼讓垃圾收運更有效率，但貿然改變里民習慣，就會引起反彈，故而必須做好配套、充分溝通。當被問及是否會在這1、2年內推動時，沈志修回覆：「我們會來評估，像桃園區、中壢區這樣40萬人以上的都會區，怎麼讓里民不用走太遠、又有定點讓車停下來。以我們的觀察這是可行的。」
台南、高雄態度相對保守 認為無推動需要
台南市環保局與高雄市環保局的態度則相對保守。談到環保工聯和各地工會在環保署提的訴求時，台南市環保局局長林健三直言，工會確實代表一部分人的聲音，但並不表示所有的清潔隊員都有這樣的訴求。
林健三自認，台南市收運點之間的距離雖比較短，也算是定時定點，20多年來這樣的收運方式、地點已經根深柢固在民眾的習慣中，倘若要改變實在「茲事體大」；再加上目前台南市環保工會並沒有提出希望延長收運點停靠時間、或拉長收運點距離的要求，故判斷台南市並不需要。
高雄市環保局局長蔡孟裕亦持相似意見，認為以高雄現階段的道路寬度、車流量和民眾習慣來看，並不需要特別推動定時定點垃圾收運。蔡也透露，考量到清潔隊員的生命安全，高雄市的部分行政區已經在垃圾車後斗加裝護欄了。
「想不想解決問題，取決於長官要不要去跟里長溝通」
對於各縣市一再強調民眾可能反彈的問題，環保工聯理事長蘇家源嘆道：「想不想解決這個問題，是取決於環保署的官員、清潔隊的分隊長和隊長，要不要去跟里長溝通。你是我們的雇主，你永遠不去做，我們憑什麼跟人家溝通？」
未來各地方有沒有機會達成環保工聯的訴求仍屬未知，最後蘇家源卻坦言自己並不看好：「我猜是不會落實啦，站在車後的問題不解決，傷亡還是會一直發生。」
