比亞迪、蔚來集團（NIO, 9866.HK）和吉利汽車（Geely Automobile, 0175.HK）旗下極氪（Zeekr）等國產大品牌正在德國、日本和墨西哥的經銷店中嶄露頭角。寧德時代和國軒高科（Gotion High-Tech, 002074.SZ）等其他電池製造商正在接受全球訂單，並在歐洲和美國擴大業務。
威信（SingAlliance）駐新加坡的投資管理主管劉賢（Daryl Liew）表示：「如果觀察一下這些企業在全球哪些領域具有競爭優勢，你可以非常清楚地看出，電動汽車是中國已佔據領導地位的領域。」過去一年，威信旗下基金已兩次增持比亞迪股份。
基金經理們表示，鑑於全球電氣化趨勢和國內汽車技術創新的速度，他們對中國汽車行業的長期成長前景充滿信心。中國今年取代日本成為全球最大的汽車出口國，主要得益於來自俄羅斯的需求以及電動汽車需求飆升。
中國政府已承諾提供強有力支持。今年6月，中國公布了未來四年估計高達720億美元的減稅政策，旨在促進純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷售。
外國汽車製造商和財力雄厚的主權財富基金也注意到了這一點。福斯汽車7月份以7億美元價格收購了中國電動汽車製造商小鵬汽車（Xpeng, XPEV） 5%的股份，共同開發面向中國市場的汽車。6月份阿布達比政府管理的一家基金投資逾7億美元，戰略入股中國電動汽車製造商蔚來集團。
Preqin的數據顯示，去年有152億美元的風險投資投向了91家純電動汽車、混合動力汽車及相關初創企業，是前一年投資額的兩倍多。
為了擴大規模，電動汽車行業加大了招聘力度，用高薪挖角演算法工程師併發放無息貸款以留住人才。
中國招聘網站獵聘（Liepin.com）的數據顯示，2022年該行業的招聘職位增加了36%，相關企業吸引了來自網路公司的人才。
比亞迪發言人說，該公司在2023年招聘了約3.18萬名畢業生，其中80%以上從事研發工作。
比亞迪董事長王傳福今年3月份表示，這些應屆畢業生中有數百人來自清華大學（Tsinghua University）和北京大學（Peking University）等中國名牌大學。
王傳福說，以前想招清華北大的畢業生非常難。他還表示，就業市場不景氣增加了比亞迪從這些學校招聘的機會。
獵聘的數據顯示，電動汽車製造商最常見的做法是向阿里巴巴和網路搜尋引擎運營商百度（Baidu, 9888.HK, BIDU）的員工拋出橄欖枝，以加薪至少20%的條件挖角這些員工。為了吸引算法工程師，一些公司開出了高達9.1萬美元的年薪。
阿里巴巴和騰訊已經裁員。根據兩家公司的數據，二者截至今年6月底的員工人數分別較2021年第四季度的峰值減少12%和7%。在監管審查力度加強的背景下，這兩家公司還出售了一些投資資產。
中國政府對國內網路公司的整治已在逐步收斂，同時也在設法提振消費，這些舉措可能會利好科技公司，並促使這些公司增聘人手。
騰訊不予置評。阿里巴巴沒有回應置評請求。
中國電動汽車行業也面臨諸多挑戰。特斯拉下調了其電動車型在中國市場的售價，加入價格戰，那些較小規模的造車新勢力可能成為這場價格戰的犧牲品，數十家小企業將在激烈競爭中出局。
但競爭並沒有終結這場電動汽車的盛宴。官方數據顯示，去年在中國註冊的電動汽車相關新創企業近1.9萬家，是三年前的五倍多。
29歲的Vicky Dai於2022年6月加入一家中國電動汽車製造商，先前她曾在中國兩大短影片平台字節跳動（ByteDance）和快手科技（Kuaishou）的電商部門工作過。她說，她當時希望找一個新興行業，一個像曾經的網路那樣充滿機會的行業。
她說，網路公司已經觸頂了。
