該基地建於2005年；巴斯夫在全球運營六個一體化基地，其中兩個位於美國。此次擴建之後，巴斯夫在中國市場持續增長需要什麼，便可以在中國生產什麼。
西門子首席執行官博樂仁（Roland Busch）今年早些時候表示，作為今年20億歐元全球投資計劃的一部分，公司將在中國投資約1.4億歐元。他誓言要捍衛公司在中國市場的份額，並繼續在中國投資。
採取圍欄保護行動力度最大的是福斯汽車（Volkswagen AG，中國稱「大眾汽車」）、BMW汽車公司（Bayerische Motoren Werke, 中國稱寶馬汽車BMW）和梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）等汽車製造商。
據德國汽車工業協會（German Association of the Automotive Industry）的數據，2022年德國汽車製造商向中國出口了254,607輛汽車，與在中國的產量相比微不足道，其中原因就在於這些公司奉行的「在本地、為本地」戰略，也就是在國外市場以本地化生產為重點。僅福斯汽車就在中國生產了320萬輛汽車，與該公司在歐洲生產的汽車數量相當。
今年7月，福斯汽車表示將向中國電動汽車製造商小鵬汽車（XPeng, 9868.HK）投資7億美元，持有該公司近5%的股份，共同開發和製造電動汽車。福斯中國業務首席執行官貝瑞德（Ralf Brandstätter）說，這種合作關係「是福斯汽車集團『在中國、為中國』戰略的重要組成部分」。
福斯汽車首席執行官奧博穆（Oliver Blume）在本月早些時候的慕尼黑車展空檔對記者說，公司將加大在中國的投資，特別是因為福斯汽車需要中國技術來滿足中國市場的需求，這在一定程度上是響應中國與西方關係日益緊張的形勢以及獨立技術標準的出現。
「西方和中國的生態系統正漸行漸遠，」他說。「這意味著我們必須明確地適應形勢。」
福斯汽車表示，在過去的幾年裡，該公司在中國生產的汽車所使用的零部件和材料中，本地採購比例已大大超過90%。
今年早些時候，德國豪華汽車製造商BMW汽車在慶祝其中國合資企業華晨BMW汽車有限公司（BMW Brilliance Automotive Ltd.）成立20周年之際宣布，將於2026年開始為中國客戶在中國生產其下一代電動車型新世代（Neue Klasse, 或New Class），而不是從德國出口至中國。BMW汽車表示，華晨寶馬從約430家本地供應商處採購本地生產所需的零部件和材料。
