中國汽車製造商正以經濟實惠的電動汽車贏得全球眾多消費者的青睞，但它們明顯缺席於一個重要市場：美國。
美國實際上已經築起了一座壁壘，將中國電動汽車擋在門外。前總統川普（Donald Trump）曾下令對進口自中國的汽車加徵25%的關稅。拜登就任總統後繼續執行該政策，並且還進一步加碼，拒絕讓中國產汽車享受所謂的「購買美國貨」補貼政策，而這種補貼可使美國消費者的購車價格降低數千美元。
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這些措施使得中國汽車製造商幾乎無法與美國本土製造的或美國從盟友那裡進口的汽車展開競爭，即使中國造汽車正在快速打入其他市場。
中國汽車製造商的擴張勁頭十足，促使一些美國官員表示，即使美國設置了大量貿易壁壘，今後也可能不足以將中國汽車製造商擋在美國市場之外並保護美國本土製造商。美國官員指出，中國為支持自己的電動汽車供應鏈提供了大量補貼，他們認為這令中國車企能夠以不公平的低價銷售產品。
拜登本月早些時候在伊利諾州對汽車工會的工人們表示：「中國決心利用不公平的貿易做法來主導電動汽車市場，但我不會讓他們得逞。」他說，「我向你們保證。」
今年，中國有望取代日本，成為全球最大的汽車出口國。全球約有三分之二的電動汽車是中國製造的，中國最大的電動汽車製造商比亞迪（BYD）去年生產了190萬輛汽車，超過特斯拉的140萬輛。
「想像一下一個存在於現代社會的酷斯拉（Godizilla），它有能力踐踏和摧毀任何擋在他路上的東西，」專門研究中國電動汽車行業的諮詢公司ZoZo Go的首席執行官Michael Dunne說。據他統計，中國電動汽車在100多個國家銷售。「唯一一個尚未遭到中國企業大舉進攻的市場就是美國。」
一些美國議員和政策制定者希望能夠保持現狀，並呼籲拜登政府考慮進一步擴大對中國汽車的關稅政策。
眾議院中共問題特設委員會（House Select Committee on the Chinese Communist Party）成員在本月寫給美國貿易代表戴琪（Katherine Tai）的一封信中說：「中國製造商遲早能夠消化加徵的25%關稅。」寫這封信的人包括該委員會主席、威斯康辛州共和黨人加拉格爾（Mike Gallagher）和該委員會職位最高的民主黨人伊利諾州眾議員克里希納穆提（Raja Krishnamoorthi）。
