其實除了本田，當時沒有其他汽車製造商選擇在同個時間點結束參與F1。而且，在兩年半後的2023年5月24日宣布從2026年重返F1賽事，也讓人覺得白費了2020年宣佈退出F1的決定。
「現在或許能夠這樣看待一切，但是在當時不是那麼容易呀。」
渡邊社長真情吐露心聲。
決定回歸的關鍵
那麼，究竟為什麼本田會決定在2026年重返F1呢？
「因為2026年F1賽事將導入新規則，與本田追求碳中和技術的方向一致。」
F1賽事預計在3年後採用新的引擎規則，除了參賽車隊必須使用碳中和燃料，若是繼續使用混合動力系統的動力單元，引擎的功率需要從目前的80%大幅降低為50%，相對的電池和馬達的功率則會提高至約50%。
此規則似乎有助於本田的碳中和策略，不過本田目前的目標是「2040年實現電動車和燃料電池電動車的全球銷售比例達100%」，並沒有將碳中和燃料或混合動力技術納入其中。也就是說，至少在表面上，F1的2026年新規則似乎沒有完全符合本田的碳中和策略。
儘管如此，本田之所以認為F1新規則對其有利的原因在於，這些技術可以應用在已經商品化的私人飛機和據報導目前正在開發中的電動垂直起降飛行器eVTOL（本田目前正在研擬導入使用碳中和燃料的混合動力系統）。
此外，距離2040年前將四輪驅動車換成電動車和燃料電池電動車，還有17年的時間，或許本田認為他們可以在這期間加以利用從F1動力單元開發所獲得的技術。
然而，當本田在2020年決定退出時，已經確定F1會在2026年實施大幅度的規則變更。甚至，在短短的兩年半之間將決策從「撤退」改為「參加」，作為一家企業，難道沒有質疑聲浪？
「的確，我們當時大致掌握了2026年新規則的概要。不過如前所述，我們同時也認知到實施電動化會需要注入巨額投資，因此並沒有花時間去思考新規則會帶來的影響並作充分討論。」
然而，在宣布退出後過了3年，許多技術人員回頭開發量產車，我們重新審視此狀況後發現或許有機會重返F1舞台。
「我不能說我們清楚地看到了未來樣貌，但是我們已經從眼前一片漆黑的狀態轉變為『或許換個方式，我們還是可以參與其中？』」
能夠如此分析現狀的原因，來自於過去3年本田快速推進了實現電動化所需的技術研發，另一個可能因素是，F1將從2026年開始規範動力單元製造商的年度預算上限。
該新規範被稱為「成本上限」，規定動力單元的開發與製造等的年度預算不得超過1.3億美元（約190億日圓，此數字也包括未來的物價變動）。此金額預估僅相當於本田過去所投注預算的一小部分，因此讓本田認為「若是這樣的話，或許我們辦得到」。
