根據全日本運輸產業勞動組合連合會資訊，運輸物流業是由約6.3萬間貨運公司構成，當中99%為中小規模企業，面臨合併等充滿不確定性的前景。藤倉運輸（Fujikura Transport）和其他運輸公司一樣渴望招攬新血，代表董事藤倉泰德回憶1980年代，貨運公司充滿朝氣蓬勃的年輕員工。現在一切都不同了，藤倉運輸的16名貨車司機裡只有5位不到50歲。
物流の「2024年問題」解決策となるか 「中継輸送」の現場を見た https://t.co/wEESKo8SyE
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東京立教大學的經濟學教授首藤若菜指出，物流運輸業的競爭重心，已經從貨運公司轉向需要運送貨物的企業。這個現象限制了貨車駕駛的薪資，政府數據顯示，2021年中小型貨運公司的駕駛薪資，比勞工平均值少了12%，這又反過來加強了對加班的依賴。
首藤說：「由於勞動力短缺，薪資如果上漲並不會令人意外，但我認為這不太可能發生，因為運費並沒有上漲。現在燃料漲價，如果商品價格沒有跟著上漲，就算在缺人的情況下薪資也不會增加，反而是勞工面臨經濟困難的案例比較多。」她表示政府期望以嚴格的法制介入這個問題，加強企業彼此合作。燃料成本上漲反映日圓兌美元的匯率劣勢，藤倉泰德說貨車運輸位於產業鏈的底端，這是一場運輸公司會首先出局的「生存遊戲」。
物流費用以往鮮少影響商品價格，就算有，所佔比例也很低，新法規將使物流運輸業大幅改變，日本消費者會在帳單上看到影響。一間大型物流公司的發言人表示並沒有「免費運送」這件事，只是目前貨運公司承擔了費用，但營運愈發困難，最終消費者一定會需要付更多錢負擔物流成本。首藤也說消費者將無可避免受影響，物流價格肯定會繼續上漲，社會必須負擔。她認為應該實行差別取價（price differentiation），「運費應該公開，這樣消費者自然而然會選擇價格較低的選項。如果他們選擇較寬鬆的到貨時間，就可以減輕物流負擔，也降低價格。產業需要這種形式來鼓勵改變。」
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全日本運輸產業勞動組合連合會裡頭，有針對調薪談判的質疑。較大的運輸公司經常將工作轉包給較小的公司，這種運作模式代表產業鏈每個部份的成本透明度非常低，也難以判定貨車司機的薪資是否合理。另一方面，11月舉行的東京車展也在討論綠能以及數位科技改善2024年問題，國土交通省物流汽車局次長久保田秀暢指出，發貨方和物流公司之間可以共享資料庫，這樣他們就知道配送貨物的數量、存放地點和配送時限，如此就能提高效率，還能減少二氧化碳排放。
距離新規正式上路剩下不到4個月，對於業內人士而言，其中一項大挑戰是許多人還沒意識到改變。全日本運輸產業勞動組合連合會擔憂貨車駕駛要等到發現薪資縮水了，才會發現新規定，而東京受訪的便利商店店員們沒有注意這些議題，表示相信公司能解決所有問題。
