2024年4月1日開始，日本將嚴格限制貨車司機的工作時間，試圖緩解駕駛高齡化與過勞的問題，並降低從業難度，加班時間將從無限制改為每年最多960小時（或每個月80小時），首次違規的懲處為10天暫停出車。新制上路，業者與消費者將無可避免受到影響，同時日本和全球許多國家一樣，必須面對貨車司機短缺的問題。
新法規的緩衝期到明年3月底為止，《日經亞洲》（Nikkei Asia）報導，法定工時減少，促使部分貨車駕駛跳槽到值班時間較少、休息日較多的公司。他們的考量是，如果一天少工作一小時，二十天就少賺二十小時的錢；既然賺得的錢一定會減少，不如讓生活品質好一點。
Starting in April, Japan will implement strict curbs on trucker overtime. The nation's economy -- from e-commerce and convenience stores to factories and hospitals -- awaits the impacts.https://t.co/t1eDAwnTCm
— Nikkei Asia (@NikkeiAsia) December 5, 2023
雖然他們如此自我調適，然而全球第三大經濟體日本約九成的貨運都仰賴公路運輸，過往無限加班的貨車司機勞動時間減少，不只使物流運輸營業額減少，其影響更擴及更多產業，這一系列「2024年問題」非常棘手。野村綜合研究所（NRI）調查，依照日本電子商務蓬勃發展，駕駛工時卻下降的狀況，到了2030年，實際貨運量將銳減三分之一，駕駛人數則會減少至2015年的65%。政府數據還顯示，約20%貨車司機的年齡為60歲以上，而僅有30歲以下的司機則不到總人數的10%。
因此，物流運輸業和日本政府都絞盡腦汁，設法讓全國的工廠、醫院和便利商店維持運作。專家小組正在研擬配套措施，例如提高貨車速限，在高速公路設置自動駕駛車專用道，推動AI規劃物流，引進新幹線運送貨物，擴充海運空運，還有持續延攬女性及外籍駕駛等等，但專家預期，這些措施都無法在短期取得成效。房地產顧問公司世邦魏理仕（CBRE）指出，2024年問題最讓人擔憂的部分是，限制貨車司機的加班時數，可能會大幅削弱國內公路運輸網路，從而帶給企業和消費者負面影響。
セブンイレブン｢AI発注｣の威力 物流2024年問題に光明https://t.co/5vhzfwpIEO
— 日本経済新聞 電子版（日経電子版） (@nikkei) December 4, 2023
根據國際道路運輸聯盟（IRU）11月公布的報告，全球36個國家的貨車司機職缺超過300萬，光是中國就佔了220萬個。該報告預估在2028年以前，調查對象國的駕駛職缺會超過700萬，中國將增加至490萬，這是所有從業駕駛的20%。
市場研究調查機構「Mordor Intelligence」分析師則估計，今年日本的貨運物流業產值將突破3000億美元，其中部分大型企業已經著手處理2024年問題，例如宅配龍頭大和運輸（Yamato Transport）和日本航空（JAL）合作推出專用貨機。另一方面，日本電子商務在新冠肺炎大流行期間出現爆炸性成長，電商亞馬遜日本（Amazon）在2022年斥資逾80億美元拓展物流網路和資料中心。部分便利商店則增設智慧型取物櫃，解決消費者無法配合宅配時段的問題，也免去退件以及再配送的成本。
