這次高鐵延伸屏東新闢路線可行性評估報告，交通部已調整文字內容，主要是載客率運量，那時候學者指交通部太過於高估，屏東站運量怎會理想？難保不會蚊子站嗎？
於是交通部就開始調整論述載客率運量的文字內容，至於路線、站點，和以往差不多，變化不大；2018/9/12開會，就運量評估數字，交通部與學者充分討論，筆者很擔心那些學者會不會又來雞蛋挑骨頭，若是說蚊子站、什麼運量不佳之類的，會令人不舒服。
筆者建議鐵道專家不應該只看表面上運量數字，還要觀察整個區域人口移居的部份來充分討論，什麼叫做「都市創生」？什麼叫做「區域平衡」或人口、產業回流，這才是重點，因為區域資源分配合理化攸關人民、國家的經濟發展，保障民眾生活水平、薪資水平，其重要性遠大於載客率運量的數字評估。
若是說運量不足，應該問題出自於國土規劃，而不是高鐵；國土規劃不當，產業外移，又低薪萎靡不振，鐵道學者怎不跳出來反對？
只著墨於運量數字，學者對高鐵評估內容一再雞蛋挑骨頭，失去了開會討論的意義；現在最根本的問題，產業如何到屏東回娘家，人口政策掌握得宜，高鐵運量是會逐年上升，並沒有所謂「太高估」這回事，懇請學者思考。
除了交通之外，對都市計畫的願景還有什麼構想，這才是重點，若是只對載客率運量討論，而未掌握都市議題，那些學者的心胸未免太過於狹隘。
屏東縣府研考處表示，都市創生主要目的由地方人士發起景觀設計的願景，改變都市機能，舒緩都市人口的壓力，交通運具不光只是表面上運量評估而已，還要衡量鄉村小都市獲得基本的交通機能。
若沒有交通支持，這個小都市的聚落將無法獲得適性分配到資源，還有人口、產業不均的情形應慎重思考，因此，都市創生確實會均衡各區域發展與資源的公平，避免人口過度集中或鄉村人口逐漸外移。
都市創生步驟
1、社區營造，人口成長與移居的開端。
2、發展為特色聚落，獲得民眾對家鄉土地的認同。
3、利用農、漁業、醫療或文化的優勢，跨足其他產業達到連結。
4、若小都市發展一定規模，表示該地方創生的程度獲得初步成果，不過還要藉助交通的支持，地方小都市創生才會產生巨大威力。
5、交通網絡為都市創生的根源，失去交通將阻礙地方發展，因此，在都市創生的同時，應將交通列為首要目標。
高鐵延伸屏東，車輛及軌道技術人才需一次到位
此外，第一條台灣南北高速鐵路，在民國90年期間，那時候擔任的工程師至今所剩不多，由誰負責興建，恐怕又是另一個問題，筆者籲請交通部鐵道局提方案研擬，招募軌道技術人才，並聘請日本、德國、法國的師資來台灣培育有關軌道、機電、土木及車輛製造...等專業課程，專責處理高鐵這一方面知識，期望台灣軌道研究走入國產化。
軌道人才培育的另一個方案是，派員到國外考察、觀摩、學習，建議由台灣本地的工程師查找這一方面的資料研究其原理，轉為國產化目標，由於高鐵和台鐵之間的技術是截然不同，最大罩門為「無碴軌道」、「高速道岔」如何興建？高速列車轉向架、軔機裝置及動力系統如何製造？這些罩門都阻礙了台灣軌道、車輛技術人才的培育。
因人才短缺情形嚴重，仰賴國外需負擔高額成本，如果沒達到月薪20～25萬元要求，是很難招聘國外的土木、機電、軌道工程師，反觀台灣的工程技師，月薪8～12萬元，薪資愈高，高鐵新建過程的「總體成本」就會愈昂貴，筆者呼籲政府面對這個問題；高鐵延伸屏東新闢路線可行性研究報告，除了路線、車站選址位置及站體細部設計之外，對人才培育這一方面需補強論述，期望高鐵新建過程能有更明確的時間表。
＊作者為社運工作者
