高鐵到屏東的運量從來不是問題
高鐵進入屏東的好處非常多，因交通所耗費的時間成本大幅減少後，人們可花更多時間從事深度旅遊，除吸引更多國人深度探索屏東之美外，未來恆春半島觀光搭配高鐵延伸，吸引國際觀光客進入屏東消費觀光，深入體驗南台灣人文之美，進而蛻變成國際級旅遊勝地，屏東一旦成為國際觀光大縣，預期屏東人口回流，發展無可限量。
高鐵進入屏東除讓更多人旅行墾丁更方便外，也深入體驗多元的屏東人文山海美景。例如沿著仿如挪威的森林小說描述的沿山公路可以遇見美麗原鄉部落、文資法立案保存的客家聚落社區等，附近有美食萬巒豬腳、客家大鎮內埔與景致優美的屏東科大等，這一地帶的觀光潛力，高鐵的進入將是重要的關鍵角色，或可體驗多元族群如何在這裡和平共處，演變至現在的模樣，是個很鮮明寫實的文化洗禮。
屏東縣目前無高鐵，需仰賴台鐵接駁，去年從高鐵左營站轉乘台鐵往返屏東的旅客人數已突破120萬人次。根據台鐵統計，從高鐵左營站轉乘台鐵至屏東地區（從六塊厝車站至潮州車站）的乘客，去年達62.9萬人次，從屏東地區搭乘台鐵至高鐵左營站的乘客去年達59.3萬人次，合計高鐵左營站往返屏東地區共122.5萬人次。換句話說，根據去年資料，平均每日有3356人次來回往返高鐵左營站與屏東縣各車站。而依交通部105年的運量統計，墾丁快線及恆春市區公車年運量達75萬人次，也是不小數目。
我們再來看區域人口數，屏東人口約83.5萬，全國縣市排名第八大於竹苗雲嘉（皆有高鐵站）。雙東（屏東+台東）人口約105萬、雙東+高雄人口約383萬，將近4百萬的台東+高屏人口皆是潛在高鐵客戶。
以目前我們得到的不可靠消息，支線只有一小時兩班車次，即一車次往南、一車次往北，假設以站站停的方式運輸，粗估將來滿座運量約3萬5千人次/日，再根據台鐵統計數字，現有台鐵新左營站當成高鐵客往屏東的轉運站，約122.5萬人次轉乘。換句話說，平均每日有3356人次來回往返新左營站與屏東各車站。
以目前高鐵轉台鐵運量觀察，雖然屏東支線一小時兩班次尚稱不上蚊子車站，但以區域人口數看，屏東人口約83.5萬，雙東（屏東+台東）人口約105萬，未來再加上產業政策挹注、政府部門機能南遷、屏東都市更新、站址周邊開發等，再再都可能成為吸力吸引其他區域人口回流，如能放眼未來，一小時兩班次運量著實略顯不足，因為有誰能保證這些潛在人口都不搭高鐵？
另外，以高鐵提供資料分析，假設高鐵設站屏東後，前往上看千萬人次計的墾丁，最高可能約13%人次即約130萬人次搭高鐵轉往墾丁，最低值以3%來算，約有30萬人次搭高鐵到墾丁。保守估計純以旅遊目的，屏東高鐵站一年內將吸引30萬至130萬人次搭乘，假如從台北站到屏東高鐵站費用估計約1600元，最大值130萬旅客將為高鐵公司貢獻約21億收入；再假設這130萬人消費達1000元以上，就能額外為屏東增加13億元以上商機，兩者在一年內總計可創造34億元以上經濟利益，10年就高達340億，30年時間就將近1000億經濟效益。
