台中捷運的討論由來已久，不少市民亦引頸期盼，雖然說政治上難免成為選戰議題備受檢視，然而當市府被議員質詢問到是否能兌現林佳龍市長所承諾的「2018年試營運」，台中市交通局長王義川竟然以「接的時候從未想到前市長胡志強時竟然有6站沒有發包」來回應，令人不禁瞠目結舌，驚覺原來執政四年還能推卸於前朝，無論市民觀感還是選戰議題來說，台中市都淪為雙輸。
首先，市政上顯然出現荒腔走板的現象，因為林佳龍市長所承諾的「2018試營運」，是於當選後的2015年1月12日宣布，但是林佳龍早就於2014年12月25日便上任，林佳龍市長上任當日就動作頻頻，除了召開區務會議，亦大動作視察台中BRT行控中心，按造這種效率推估，怎麼可能時隔多日，還完全不知道台中市已有「6站沒有發包」？，退萬步言，市長要承諾之前，台中市交通局長不但沒有先了解清楚，給予市長正確資訊，形同陷市長於不義，現在又厚顏表示這是「前朝責任」，實在是十分荒唐。
其次，市府顯然陷入公關災難，雖然市政治理上可能出現不如預期，但是市政可以藉由公開透明的方式，動態更新進度資訊，讓百姓有知的權利，然而四年之間市府卻從未澄清試營運無法如期達成，導致台中捷運試營運無法如期的消息，居然突然到了議會質詢才被迫承認，容易造成人民心理上的落差感，更何況台中市交通局長王義川在質詢時竟然是以推責前朝的方式去說明，只會讓人覺得這是政府無能才導致的市政踢皮球。
最後，政治性格決定了人民的信任感，台中捷運工程於事前在未積極查證，市府便誇誇其談「2018年試營運」，看得出林佳龍市長的政治性格，於事後被打臉才勉強推託於前朝，則看得出以台中市交通局為首的官僚心態；相比於台中市府，同樣為民進黨執政的桃園市則處理的令人信服，本月桃園市長鄭文燦參與桃園捷運綠線說明，不僅感謝了諸如昔日呂秀蓮、朱立倫和吳志揚等昔日首長的努力，其承諾的2026年完工亦顯得更加審慎且無過多的選舉算計（屆時即便連任，鄭文燦的任期應當已經結束），凡此種種都決定了人民能否信任政府的承諾。
其實，台中市民早已習慣海水採礦千億投資案，市府都能跟一人公司簽約一樣，台中市民如今看到「2018年試營運」跳票，也就只能無奈的笑一笑，然而如果台灣各縣市的市府態度若都是動輒推卸責任給前朝，無論於林佳龍個人的選情，還是於百姓的福祉恐怕都是禍而非福。
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