模糊化海峽中線 增加台空防壓力？
國台辦發言人陳斌華在例行記者會上表示，首先M503航線是一條民用航線，所以陸委會的相關說法完全不成立。第二，M503航線在上海飛行情報區內，啟用該航線是為了緩解相關空域航路擁堵，保障航空安全。第三，設立和啟用這一航線是大陸民航空域管理的一項常規工作，無需與臺灣方面協商。
對於大陸此次優化M503航線後，M503航線運行將不再向西偏移。此外，通過W122、123由西向東的飛行方向將面朝臺灣及所謂「海峽中線」。事實上，國台辦已經多次強調，大陸和臺灣同屬一個中國，臺灣是中國領土不可分割的一部分，不存在所謂的「海峽中線」。
M503航線基本上與所謂的「海峽中線」平行，並貼近其西側。2015年1月，大陸發佈飛航公告，基於空域堵塞嚴重等需求，要在東南沿海劃設新的國際民航航線M503與W121、W122及W123航線。由於M503航線距離所謂的「海峽中線」最近僅7.8公里，台方以可能影響往返金馬的飛行安全為由反對。
當時正處於馬英九執政時期，兩岸多次協商後，大陸同年3月20日最終公告，雖然啟用M503航線，但實際路徑會往大陸西移6浬，並採「由北向南」單向航行，遇特殊情況一律向西偏移，至於東西向連接航路的W121、W122及W123暫不啟用。
在蔡英文執政後，大陸民航局在2018年1月4日突然單方面宣佈啟用M503航路的北上航線與W121、W122及W123等銜接航線。我方交通部先是致函國際民航組織（ICAO），更取消當年度東航、廈航合計數百班次的春節加班機作為反制。當時陸方則以M503非新設航線為由，稱其做法合乎國際航空規則。
專家指出：陸試圖抹去海峽中線，壓縮我空防縱深及預警時間。國民黨立委陳以信表示，陸方取消飛行偏置，凸顯在兩岸事務上，大陸的單方作為已不跟台灣方面協調，對於空域會造成更大程度的擠壓，等於是實質取消了海峽中線。
台灣方面，國防安全研究院國家安全研究所長沈明室接受中央社訪問時表示，彼時台灣抗議後，M503航線以海峽中線往西偏置6海浬飛行，現時宣布取消，意味打破海峽中線象徵意義，也將加大台灣空防監測壓力，北京是在用航線的改變執行界於戰爭與和平間的灰色地帶行動。他又指，這顯然是針對台灣總統大選結果而來，收回了當初的善意。過去一段時間，解放軍軍機有越過海峽中線行為，不過這仍屬偶發事件，民航機由於運輸飛航需求，也有技術性偏離。
而現時過去既有默契被打破，等於海峽中線模糊化，台灣空防監測除了看軍機，還要看民航機。他進一步指認為，大陸啟用W122、W123銜接航線由西向東飛行對台海安全影響較大，因原本只有台灣飛機往金門、馬祖來回飛，現時加上了解放軍軍機、民航機，沿著海峽中線飛甚至可能跨越，將使台灣空防監測壓力加大。
