中國民航局宣布，自2月1日起取消M503航線「由北向南」的飛行偏置協議，使其航路更靠近海峽中線，引發美國國務院關切，敦促中國停止對台的軍事、外交與經濟施壓。對此，媒體人唐湘龍認為，中國此舉是讓M503的航線「正常化」，民進黨政府一遇台灣海峽中線就開始「軍事化思考」，然而現在中國正是用非軍事化的思考在處理M503航線的問題。
唐湘龍4日於節目《風向龍鳳配》說明，M503貼著海峽中線靠西的位置飛，因為從航空管理上，海峽兩岸的東與西分別屬於2個飛航情報區，海峽中線以東是台北的飛航情報區，以西則是上海飛航情報區。這條中線台灣認為很重要，因為解放軍動不動就越過海峽中線，中國方面則是慣性否定海峽中線，認為海峽中線是虛擬的。
唐湘龍表示，海峽中線行之有年，它產生了在非軍事體系的民航體系中，兩個飛航情報區的各自操作。兩個飛航情報區就影響M503的航線，成為中國主控的航線，因為在這條航線上行走的航班，基本上都是由上海飛航情報區在掌控。
M503航線盡可能靠近海峽中線 中國確有些政治表達
唐湘龍指出，在2015年這條航線出現後，兩岸間所有的交涉都是這條M503航線不要太靠近中線。台灣從頭到尾都沒有去糾葛這條航線不應該，或是這條航線為何不能夠再靠西一點，或不能畫在中線以東的位置，這些都是有政治因素的。既然是在中線以西，無論是幾海哩都沒有太大的差別，中國知道把這條航線的政治意義發揮到最大，就是極限可能地靠近海峽中線。針對這條在軍事及政治上沒有特別含義的航線，中國之所以在實務操作時，盡可能靠近海峽中線，確實是有些政治表達。
唐湘龍表示，2015年時民進黨對此大作文章，只要中國做了什麼，台灣、民進黨、獨派團體就會慣性喪權辱國，這會使跟兩岸有關的議題討論變得膚淺且情緒化。不該低估這條航線對台灣的影響，只是這個影響台灣的邏輯跟政治人物，以及這幾天的公共談論不太相同。
唐湘龍說名，2015年這條航線正式公告、運作，當時正值前總統馬英九時期，所以兩岸關係尚可，且當年年底有馬習會，若因這條航線而讓馬習會破局，也不是北京所樂見，因此當時馬政府做了些表達後，中國在這條航線上做了兩個修正，一個是從北邊往南飛的進場角度出現了比較大的開口，不會看到航班從上海起飛，往南飛行時，很快切近海峽中線，因為那個位置距離台北飛航情報區，乃至於距離台灣北部的防空敏感區來說，壓迫感會很強，因此讓要進入M503的北邊民航機角度大一點，離台灣北部遠一點，減少民航上的相互干擾，也減少台灣軍事安全感上的不足。
此外，中國方面雖然公告了M503航線，但跟M503航線在橫向上面，也就是對中國東南沿海的發展來說非常重要的幾條航線，無論是從浙江東山島出發的W121、福州W122、及廈門W123這三條航線，要進入到M503航線時，暫時這三條航線都不用，因此從台北的飛航情報區的雷達或台灣軍方的雷達上，就不會看到幾百架的飛機從這3個機場起飛後，直直地朝台灣衝過來，此舉在安全監控上緩和許多，畢竟兩岸缺乏互信。
唐湘龍指出，這幾個機場使用的航班，基本上都是沿用過去使用中國靠近東南沿海的A470航線，中國做了這2個讓步，倒不是為了台灣，而是純粹的政治考量。
唐湘龍表示，之後2016年蔡英文上任，也延續這個狀況。民進黨政府應該要想的是，兩岸關係這麼糟，到2019香港事件乃至於裴洛西來台事件，讓兩岸關係更糟，但在過去幾年M503航線的使用，中國方面都沒有多說什麼，也沒有多做什麼，為何拖到賴清德當選了，才把M503做一些「調整」，但這些「調整」，實際上是讓它「正常化」。
