此外，在現實的改裝車世界裡，渦輪增壓技術已然成熟，足以大幅提升馬力，基於市售車輛的引擎調校限制，過去的馬力極限大約只能到達300匹，後來逐漸提高到500匹，甚至600匹也不再是夢想。
然而，追求馬力必然導致引擎損壞。儘管使用渦輪增壓進行調校，最初完全處於嘗試階段，隨後在全國各地的改裝車店家之間，主要在測試極速的領域不斷反覆進行實驗與修改，進入1980年代後期，速度與可靠性終於可以兼得。
R32型GT-R的問世以及受惠於法規放寬所帶來的好處
日本的改裝車文化有兩個重要的轉捩點，其一為1989年推出的R32型Skyline GT-R（Nissan）。在標準狀態下（市售規格）即可以產生自主規範上限的280匹馬力，僅需輕微改裝便能達到400匹馬力，擁有遠遠超過以往日本國產車的潛在性能。
這當然讓改裝車業界興奮不已而充滿活力。改裝製造商積極地開發各種零件，使用這些零件的改裝車廠在馬力與速度上展開競爭。同時，改裝零件的精密度與耐久性顯著提升，改裝技術亦高速進步。其成果就是讓800匹或1000匹馬力的車輛成為常態，這在數年前仍難以想像。總而言之，以引擎調校為核心的日本改裝技術，在R32型Skyline GT-R時代有了飛躍性的成長。
另一個轉捩點在於1995年日本接受美國的要求，鬆綁汽車零件規範與相關車輛法規。車主只要滿足最低限度的法規要求，包括更換零件等改裝全都合法化，這樣的時代終於來臨，因而讓改裝車市場迅速擴大。更多的車迷毋須擔心警察的監控，可以更輕鬆地享受改裝。改裝車的環境至此終告完備。
此外，法規的鬆綁亦促進改裝類別的細分化。當時，一般認為改裝是為了「增加馬力與追求速度」，但情況已不再如此單純。
將空力套件與大口徑輪框裝上Crown（Toyota）、Cima、Cedric和Gloria（Nissan）等車輛，並降低車身到極限的「VIP Sedan」改裝風格；或是以廂型車為基底，在前後加裝巨大擾流板的「Vanning」改裝風格。不追求馬力與速度，而是對於外觀的堅持，這樣的改裝類別可以說是細分化後的實際案例，一般都被歸類為車輛的客製化或附加裝飾，但若從廣義來看，這些當然也屬於改裝，亦有專門的雜誌發行。
其後出現輕型高頂旅行車的改裝風潮，例如改裝Wagon R（Suzuki）與Move（Daihatsu）等車輛，以降低車身到極限為目標；或是將動漫角色繪製在整個車身的「痛車」改裝風格；以及採用美國流行的日本車改裝手法的「USDM」改裝風格，全都掀起大風潮，豐富了日本的改裝車文化。目前，改裝風潮從多功能休旅車（譯註：稱為MPV或Minivan）轉向SUV。
