去年聖誕節前夕，德國政府的預算問題意外地衝擊了該國的電動車行業。作為全面緊縮公共開支的一部分，柏林政府提前終止了一項為期七年的「環保補貼」，消費者在購買電動車時原本可獲得數千歐元的購車補貼。
在此幾個月前，政府已經終止了針對公司用車的補貼，而公司用車的購買量約佔德國汽車市場銷售的三分之二。這在一定程度上解釋了為什麼德國去年11月和12月的電動車註冊量大幅下降。歐洲汽車製造商協會稱，德國 12 月份的電動車銷量驟降 48%。就整個歐盟而言，全電動車的銷量下降了17%。
小挫折還是大問題？
現在的問題是，這只是發展道路上的一個小挫折，還是更嚴重的問題。
麥肯錫咨詢公司的合伙人紹福斯（Patrick Schaufuss）對德國之聲介紹說，由於插電式混合動力電動車（PHEV）的減少，2023年歐洲的電動車銷量平平。「造成這種情況的原因是，混合動力車沒有補貼或補貼有限，而且這種過渡技術的新車型很少。」他預計，2024年的情況也將如此，但預測2025年和2026年會有所改善，因為會有更多經濟實惠的車型上市。
匯豐銀行歐洲汽車證券研究主管廷達爾（Mike Tyndall）提醒說，2023年歐洲電動車的總體成長勢頭 「相當強勁」。但他也意識到了可能出現的轉變。「挑戰在於，人們的期待是成長會更強勁，會加速」，但眼下與此相反，「我們似乎看到成長正在放緩」。
削減補貼讓人們再次關注電動車在歐洲汽車整體市場份額中的一個關鍵問題：消費者負擔得起的價格。2023年末以來，多個歐洲國家的汽車生產商一直在為電動車提供更多的折扣，以吸引顧客。
與傳統的燃油車相比，電動車的價格顯然更高。廷達爾認為，隨著電動車市場開始試圖吸引「主流」買家，而不是所謂的 「早期嘗試者」——這些顧客從一開始就更容易被說服購買電動車，價格正成為一個越來越重要的問題。
此外，消費者目前認為充電基礎設施和電池性能還不夠好，不足以說服他們購買電動車，不過廷達爾相信，隨著未來幾年技術和基礎設施的改善，這種擔憂會逐漸消失。
電動車大比拼
對於福斯汽車（中國稱「大眾汽車」）等歐洲主要汽車製造商來說，這其中的風險不可謂不大。2023年3月，這家德國汽車製造商宣布，計劃在2023年至2027年期間投資1800億歐元，其中三分之二以上用於電動車轉型和數位化。
福斯已將自己在未來押注在電動車轉型上。該公司計劃到2030年，使電動車在其歐洲市場汽車銷量中的比例上升到80%，在美國市場上的佔比升至55%。
