馬斯克在今年1月的特斯拉業績電話會議上表示：「如果不設置貿易壁壘，中國車企將會幾乎打贏全球大多數其他汽車公司。」
歐盟正在對中國電動車製造商展開調查，如果歐盟官員認為中國公司獲得了不公平的補貼，可能會就此徵收新的關稅。
墨西哥的優勢
墨西哥是中國汽車製造商進軍美國市場的天然中轉站，因為它距離美國很近，勞動力成本相對較低，而且有機會享受墨西哥產汽車的低關稅或零關稅待遇。熟悉比亞迪計劃的人士說，比亞迪正在考察的一些建廠地點靠近美國邊境。
目前，中國製造的電動車在進口到美國時要繳納27.5%的關稅，即一般適用於進口汽車的2.5%的常規關稅加上美國川普（Donald Trump）政府在2018年推出的針對中國產汽車25%的額外關稅。
據《華爾街日報》（The Wall Street Journal）報導，拜登（Joe Biden）政府正在討論是否進一步提高對中國電動車的關稅，拜登政府還限制了使用中國公司所產電池製造的汽車獲得7,500美元消費者補貼的資格。
相比之下，在墨西哥的一家中資工廠生產的汽車在進入美國時可能享受2.5%的低關稅。如果這家工廠生產的汽車符合2020年生效的美墨加協定中關於本地成分的嚴格標準，則有可能不繳納關稅。
豐田汽車（Toyota）駐北美的高管們去年秋天在一份內部備忘錄中估計，中國公司在生產電動車方面較全球競爭對手有25%到30%的成本優勢，足以抵消小規模美國關稅的影響。備忘錄稱，如果美國政府過快地推動電動車的普及，就相當於公開邀請比亞迪、吉利（Geely）和蔚來（NIO）等中國電動車公司「衝擊美國市場」。
墨西哥經濟部表示，比亞迪高層管理人員李柯（Stella Li）於今年1月訪問了墨西哥城，與當地官員討論了比亞迪在墨西哥的擴張計劃。比亞迪最近任命曾在日產（Nissan）和三菱（Mitsubishi）駐墨西哥公司工作過的Jorge Vallejo為比亞迪在墨西哥的總經理。
美國密切關注中方投資
在中國國內，比亞迪自行生產包括電動車電池在內的許多零組件，以降低成本。目前還不清楚比亞迪將部分生產轉移到墨西哥後，能在多大程度上複製這些成本優勢。
儘管比亞迪高管長期以來一直懷有在美國銷售電動乘用車的雄心，但考慮可能遭到監管機構和美國競爭對手的反衝，他們一直謹慎行事。目前，比亞迪在北美銷售的電動巴士和卡車是在加州蘭開斯特工廠生產的。
比亞迪內部人士表示，比亞迪正在考慮向美國消費者銷售汽車的可能性，而即將到來的美國總統大選是該公司密切關注的一個因素。比亞迪高管認為，擬建的墨西哥工廠還有其他潛在用途，比如可以作為一個出口樞紐，把比亞迪汽車出口到南美或把汽車電池和其他汽車零組件出口到美國。日本報紙《日本經濟新聞》（Nikkei）早些時候報導稱，比亞迪正考慮在墨西哥建廠。
由於擔心中國企業可能利用北美自由貿易協定的規則，拜登政府的官員們正在密切關注中方在墨西哥的投資。去年12月，美國財政部長葉倫（Janet Yellen）訪問了墨西哥，旨在加強美墨兩國在安全和金融問題上的合作，包括計劃成立一個工作小組來審查在北美的外國投資。
「毫無疑問，中國汽車業的全球擴張是一股極具顛覆性的力量，」美國汽車政策委員會（American Automotive Policy Council）主席Matt Blunt說。該委員會是汽車行業遊說組織，成員包括福特汽車（Ford Motor）、Stellantis和通用汽車（General Motors）等。
他說：「我們沒有具體的政策處方，但行業領袖和決策者正在考慮潛在的影響，我們認為這一點很重要。」
