中國汽車製造商比亞迪（BYD）轉向北美拓展海外業務之際，將目光投向了墨西哥。
據知情人士透露，這家總部位於深圳的汽車公司正在墨西哥物色建廠地點，並考慮從那裡向美國出口汽車。該公司憑藉自身的快速發展已躋身全球最大電動車銷售商之列。
這些計劃表明，即便存在政治風險，也阻擋不了中國汽車行業向北美擴張的高漲熱情。在墨西哥為美國市場製造汽車，可以使汽車廠商規避從中國直接向美國出口汽車時面臨的高額進口關稅。
競爭對手車企的執行長們對來自中國的潛在威脅發出了警告，其中一些人提出政府有必要採取更多行動來避免美國出現這種競爭。這些高管對他們認為中國競爭對手在電動車領域享有的巨大成本優勢感到擔憂。
目前階段還不會出現這種遭遇戰；知情人士表示，比亞迪尚未就在墨西哥建廠做出任何決定。
比亞迪一名發言人表示，該公司暫時不會發布關於新市場的公告。
根據證券交易所公告，近年來至少有12家中國電動車零組件供應商宣布在墨西哥新建工廠或在現有投資的基礎上增加投資。這些零組件製造商正在響應美墨加貿易協定，該協定鼓勵北美的汽車製造商使用本地生產的零組件。
最具競爭力的汽車生產商
比亞迪在中國境內外都實現了迅速擴張；BYD是英文「Build Your Dreams」（成就夢想）的首字母縮寫。近年來，比亞迪的低價電動車在歐洲和東南亞等地獲得了買家青睞。
去年第四季度，比亞迪首次超越特斯拉（Tesla），成為全球最大的電動車銷售商。
最近幾周，一些西方汽車公司高管對這些中國公司給自家電動車計劃構成的潛在威脅做出了更加直言不諱的表態。藉助工程設計、政府補貼和較低的勞動力成本，比亞迪和其他中國電動車製造商以時尚、技術先進、價格誘人的電動車成功吸引了消費者。
克萊斯勒（Chrysler）母公司Stellantis的執行長塔瓦瑞斯（Carlos Tavares） 上周四表示，全球汽車製造商必須能夠在成本上匹敵中國競爭對手，這很重要，否則就有可能失去市場份額。他認為中國汽車製造商的擴張行動「非常有力」，並將中國車企可能進入美國市場與20世紀70年代日本汽車製造商和20世紀90年代韓國汽車製造商的崛起進行類比。
「可以在歐洲市場上看到這種情況，」塔瓦瑞斯在與分析師召開的電話會議上說，「我們可能並不想第三次看到同樣的情景重演。」
特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）也表達了類似的擔憂，他說，中國企業已在中國以外的市場取得了巨大成功，現在成為了全球「最具競爭力」的企業。
