行人零死亡推動聯盟理事長陳愷寧表示，執法並非交通問題唯一解方，但道路設計與駕訓教育的改善完全沒規劃，就要隨意不執法，反而只是在徒增更多危險；事實上，基層員警曾透露，若連部長級的政策主導者都遇到壓力就低頭，無異於告訴外界基層執法者更可以隨意欺凌，使其更難依規定開單執法。
陳愷寧質問，王國材宣稱執法只是短期成效，但交通管理短期有「必要」要先這麼做，為何可以取消？而中長期規劃又在哪？交通部每次遇到問題就只會以執法手段調控，永遠的短視政策、模糊焦點，在源頭問題沒有改善計畫，交通工程、教育改革遙遙無期的情況下，絕對不應再讓執法走回頭路。
陳愷寧批評，交通部去年11月與職業駕駛團體密會後，就擅自宣布取消違規記點制中的2項，罔顧其他用路人的抗議與反彈，儘管多次表達交通部應先與各民團共同討論再改政策，交通部卻依然剛愎自用，上月的道安會議民團參與仍嚴重不足，如今又讓政策回頭，使馬路上引發更多危險，完全就是一錯再錯。
嘆違停亂象恐加劇 身障者：以後都不用出門？
台灣障礙者權益促進會友善環境主委吳思遠則說，自己騎乘電動輪椅在路上，很多時候都被逼著要走上車道，如今若交通部再開放違規不舉發、不計點，放任交通違規的行為，讓路邊有更多違規停車，這對身障者而言將更危險，「如果違停亂象越來越嚴重，請問我們身障朋友以後是真的都不能出門嗎？」
「人行道到底是給樹用的，還是給人用的？」吳思遠強調，身障者時常因路樹阻礙，導致無法使用人行道，現在就已經沒有安全可行的人行道了，何況開放微罪不記點造成更多違停？希望交通部不要偏聽單一團體，順應某些駕駛團體的方便，就讓政策走倒退路，應為讓國人都有辦法好好安全在路上去考量。
羅宜也說，交通部「回頭是岸」別僅為消解部分團體的民怨，就要犧牲用路人的安全，良好的交通政策，絕非滿足特定用路人的方便，道路最根本的功能，是給每個人都能有安全的路走，「我們也不希望各個不同類型的用路人，在道路上變成非常對立的狀態，我們希望人人都有一條安全回家的路。」
